Manoeuvres de port et manoeuvres à la voile avec Bretagne Atlantic Yachting Stages de chef de bord, stages de manoeuvres de port Loick.feat@bretagne-atlantic-yachting.eu Tel: 00 33 - (0)6 79 13 34 08 |
Voilier course - croisière Max 4 stagiaires 480 - 600 € / stage de 6 jours |
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L'objectif de cette page est de vous permettre de vous familiariser avec une certaine approche des manouvres de port, en fonction des paramètres vent et courant, espace, possibilités de manoeuvre, effectif et capacités de l'équipage. Cette page n'a pas pour vocation à remplacer l'expérience pratique, acquise auprès d'une personne compétente. Elle va vous permettre d'acquérir ou de réviser des connaissances techniques et d'enrichir votre approche des manoeuvres de port. Les manoeuvres présentées ici ont été réalisées par les stagiaires, c'est donc vous qui pourriez être à leur place! Un peu de vocabulaire: L'étrave: l'avant du bateau. Le cul: l'arrière du bateau Le chaumard: pièce d'accastillage, servant en général à guider une amarre, afin que cette dernière ne vienne pas exercer de pression sur les pieds de balcon ou les chandeliers. Pointes (arrière ou avant). Une pointe avant part de l'avant du bateau vers un point à terre encore plus en avant. Son angle avec le ponton, ou le quai détermine si elle va travailler davantage en longitudinal ou en latéral.
Une pointe arrière, part de l'arrière du bateau vers un point arrière encore plus en arrière. Elle empêche le bateau d'avancer. L'angle avec lequel tire la pointe détermine la composante longitudinale ou latérale. Plus l'angle entre la pointe et le bateau est plat (tend vers 0, plus la composante sera longitudinale). Dans le cas d'une pointe avant, le bateau ne pourra pas reculer. Plus l'angle est ouvert (proche de 90 ° plus la composante est latéral, elle empêche le bateau de s'écarter. Une garde agit dans une direction inverse à celle de la pointe:
Une garde montante, part de l'arrière du bateau et est frappée sur le ponton en avant de sa position. Elle monte de l'arrière vers l'avant. Elle est prévue en général pour empêcher le bateau de reculer. Une garde descendante, part de l'avant du bateau, et est frappée sur le ponton en arrière de son point de départ. Elle empêche le bateau d'avancer. En empêchant le bateau d'avancer, et en mettant des gaz en marche avant, elle permet de créer un point de pivot sur l'étrave et ainsi d'écarter le cul du bateau. L'utilisation de la garde est très pratique pour certaines manoeuvres, voici un cas typique:
L'amarre d'embelle: Cette amarre est très appréciée des marins navigant en équipage réduit. Elle part du milieur du bateau, le "bau". Elle permet de tenir le bateau grâce à une seule amarre: celle qui sort par le chaumard au milieu du bateau (ou taquet s'il y en a un sur le rail de fargue). Retrouvez ces amarres sur les schémas et la photo ci dessous: Ci-dessous, 2 possibilités d'amarrage sur ponton ou catway. Les manoeuvres suivantes, sont toutes réalisées par des stagiaires (ou skipper stagiaires). C'est donc vous qui pourriez être à leur place et réussir ainsi de belles manoeuvres. Accostage à couple (photo) Voici une photo d'une manoeuvre d'accostage à couple qui se présente presque parfaitement. Le bateau qui vient à couple a bien disposé ses pare-battages : bonne hauteur et bonne couverture du bateau.
Non... Pourquoi?
Commentaire: on assiste souvent dans les ports à une précipitation pour passer les amarres. La volonté de faire, ou d'aider à un moment inadapté conduit parfois à un incident, car la manoeuvre est bloquée, interrompue par une amarre tendue trop tôt. Certains bateaux (en général, des couples ou des équipages très expérimentés) refusent de l'aide dans leur manoeuvre de port pour éviter ces soucis potentiels. Enseignement à en tirer: lorsque l'on veut aider un bateau à accoster: on se met simplement à disposition du skipper du bateau arrivant et on évite de prendre des initiatives, sauf lorsqu'il s'agit manifestement d'éviter une collision, dans le cas où le barreur ne maîtrise pas sa manoeuvre de port, ou bien si le bateau est non manoeuvrant en raison d'un problème technique. Tout Manoeuvre de port : Accostage sous le vent du ponton en équipage réduit avec l'amarre d'embelle
Sur la cette vidéo, nous accostons sous le vent du ponton. C'est à dire que le vent nous écarte du ponton. La manoeuvre est réalisée par un barreur et un équipier. Il y a peu de place devant et peu de place derrière. Il s'agit donc d'une configuration réelle. Le déroulement de cette manoeuvre de port
Manoeuvre de port : appareillage du ponton au vent du ponton avec l'amarre d'embelle
Circonstances : Appareillage au vent du ponton. Le vent nous pousse contre le ponton. Il y a un bateau devant et le ponton derrière, qui serait très gênant pour un départ sur garde descendante (il faudrait faire une marche arrière). Quant à a la garde montante, elle ne fonctionnerait pas car le vent est trop latéral. Nous choisissons donc d'appareiller sur amarre d'embelle.
Gaëlle a filmé la manoeuvre en compagnie d'observateurs anglais.
Autre illustration de l'utilisation de l'amarre d'embelle avec encore un peu moins de place en avant. L'amarre d'embelle remplace avantageusement le propulseur d'étrave! La video est directement commentée
Appareillage d'un bateau à couple avec le vent sur l'avant bâbord Dans cette video, nous nous écartons du bateau à couple sur garde montante.
Le vent nous rabat sur le bateau à couple. Nous devons donc utiliser une garde pour nous en écarter. Le vent soufflant de 45 ° sur l'avant bâbord, c'est la garde montante qui s'impose. Nous savons cependant que le bateau pivote beaucoup moins bien sur garde montante que sur garde descendante. Pourquoi?
Pour remédier à cette difficulté, Nous utilisons l'espace disponible en arrière du bateau à couple ainsi que l'angle de son cul pour faire un point de pivot. Comme vous pouvez le constater, cette manoeuvre est un petit peu "sensible", en raison des balcons arrière. Il faut en effet de l'attention pour bien positionner son pare-battage et calculer le décalage (la longueur de la garde) pour que les balcons ne viennent pas au contact. C'est ce que fait parfaitement Tom. Une fois passé l'axe du vent, la manoeuvre est gagnée. Le vent pouvant être oscillant dans un port, nous attendons d'être vraiment sûr de notre coup pour embrayer en avant, la manoeuvre ne peut alors plus échouer!
Appareillage sous le vent du pouton, par vent soutenu et peu de place pour manoeuvrer - 2 Videos
Circonstances : Sous le vent - vent soutenu et proximité d'autres bateaux, / ponton. Nous utilisons simplement le vent et la tendance naturelle du bateau à pivoter, l'étrave sous le vent.
Manoeuvre de port, appareillage à couple, rotation à 180 °, video directement commentée
Voici l'illustration d'un moment clé de la manoeuvre: à peu près avec l'angle représenté sur le schéma ci-dessous, la première garde montante doit être larguée afin que la deuxième mise en place puisse prendre le relais et assurer la fin de la rotation
Appareillage de la bouée sous voile.
Cette manoeuvre marche à tous les coups, si elle est bien réalisée. Nous appareillons sous grand voile. Les facteurs clés pour réussir la manoeuvre sont:
Appareillage en solo avec amarre d'embelle par vent léger
Empannage sous spi en solo, avec pilote automatique, sans télécommande
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