Video récupération d'un véritable homme à la mer (MOB) avec la
technique du Quick Stop"
Le plus gros danger lors d'une "Personne à la mer" est de perdre de vue
cette personne. De notre point de vue, la meilleure solution pour que ça
n'arrive pas est de rester le plus proche possible d'elle. Voici une
technique sous génois (quick stop) et une technique sous spi symétrique.
Le
concept de
cette manoeuvre:
Venir face quasi faceau vent, border les
voiles et mettre le bateau en rotation, le bateau reste ainsi très
proche de la personne à la mer. Voiles bordées, il n'y a pas de
danger et cela donne le temps de s'organiser pour, arrêter la
rotation face au vent et affaler les voiles, ou bien, si on est tout
seul à bord, commencer par appuyer sur la touche MOB du GPS/ lancer
une bouée et envoyer un MAYDAY si la situation paraît compliquée.
La manoeuvre ici réalisée: Dans le cas présent, Mel (Anglais, le
barreur) a engagé pesque immédiatement la rotation du bateau. Il
était possible d'attendre 2 secondes de plus avant de lancer la
manoeuvre. Les bavaria match tournent quasiement sur place mais ce
n'est pas le cas de tous les bateaux. Attention donc de ne pas venir
heurter la personne à la mer avec le bateau!
José a bien repris l'écoute de foc, lorsque le génois a fasseyé.
Hana était en position pour reprendre de l'écoute de GV, chacun
avait bien compris son rôle. Hana a largué les drisses au bon
moment, et Mel a bien stabilisé le bateau face au vent le temps que
les voiles déscendent. José est allé affaler le génois Cette
manoeuvre a été effectuée sans enrouleur de génois et sans lazy
Jack/ bags, et ça marche!
A noter qu'avec un foc autovireur, le bateau tournera nettement
moins bien. Ce genre d'équipement relève complètement du marketing
et non de la voile efficace et sûre.
La manoeuvre a pris moins de 3 minutes et était rassurante pour
Aurélien, tombé l'eau, de voir le bateau toujours à proximité.
Video (véritable) "homme à la mer sous spi"
Comme pour la manoeuvre précédente, l'idée est de rester au plus près
de la personne tombée à la mer. Malgré le spi, Hana met quasiment
instantanément le bateau face au vent. Dans cette Aulofée, il est
indispensable de "larguer" le bras de spi, afin que le point d'amure du
spi soit libéré et puisse venir sous le vent. Dès que possible, le
moteur est démarré et le bateau gardé face au vent.
Ensuite, il faut simplement récupérer l'écoute de spi, gérer la
descente du spi avec la drisse et ramener dans le cokpit le spi. La GV
peut alors être affalée et la personne récupérée. Il a fallut 4 minutes
pour récupérer Aurélien et nous sommes en permanence restés à proximité.
Déséchouage
d'un Class 40 à Port Louis
Lorsqu'un bateau est échoué, il faut tirer à sa perpendiculaire avec
une drisse de tête de mât.
