Zweck dieser Seite ist es
technische Lösungen sowie eine Philosophie des Hafenmanövers
zu vermitteln, in Abhängigkeit vom Wind, der Strömung,
dem Raum, der Anzahl und Kompetenz der Crew und dem Schiff.
Diese Seite kann nicht die, bei
einem kompetenten Lehrer erworbene Praxis ersetzen. Mit
dieser Seite werden Sie Ihr Verständnis und Kultur des
Hafenmanövers vertiefen. Die hier auf den Videos
präsentieren Manöver wurden von Kursteilnehmern
durchgeführt.
Etwas Wortschatz
Der Bug:
Vorderer Teil des Schiffs.
Das Heck:
Hinterer Teil des Schiffs
Lippe :
Beschlag an Deck, zur Durchführung und meistens zur
Umzulenkung einer Leine.
Bug und Heckleinen: Eine Bugleine geht vom Bug des Schiffs aus und
wird noch weiter vorne am Steg festgemacht. Deren Winkel
zum Schiff, bestimmt, ob die Leine eher länglich oder
seitlich arbeitet. Je flacher der Winkel zum Schiff, desto
länglicher arbeitet der Festmacher. Das heisst, dass im Fall
einer Bugleine mit einem sehr flachen Winkel (Punkt an Land
weit vorne) sich das Schiff nicht nach Hinten bewegen
kann. Das Schiff kann sich aber seitlich bewegen. Bei einer
Leine, wo der Festmachepunkt an Land sehr seitlich steht,
verhindert die Leine, dass das Schiff sich vom Steg entfernt.
Die Absicherung nach hinten ist aber nicht ausreichend. Ideal
ist also eine Leine, die im 45 ° arbeitet. Sie kombiniert
so gut beide Funktionen: die längliche und die seitliche.
Eine Spring arbeitet in die Gegenrichtung einer Bug-
oder Heckleine.
Eine Vorspring, geht vom Bug des Schiffs
und ist an Land an einem weiter hinten liegenden Punkt
festgemacht. Sie verhindert, dass das Schiff nach vorne geht.
Eine Anwendung der Bugspring ist, bei seitlichem und
auflandigem Wind, das Heck vom Steg wegzubringen und
somit das Ablegen zu ermöglichen.
Eine Heckspring arbeitet von hinten nach vorne.
Sie funktioniert beim Ablegen jedoch nur wenn der Wind von
vorne weht und einen eher flachen Winkel zum Schiff hat.
Die Mittschiffsspring:
Diese Leine ist sehr beliebt bei erfahrenen
Seglern, die Solo oder zu zweit segeln.
Etwas näher von der Praxis : Finden Sie Leinen
wieder auf dem Bild!
Die folgenden Manöver wurden alle von
Kursteilnehmern (Crew oder Skipper) durchgeführt.
Längsseits anlegen (Photo)
Das Manöver auf dem oberen Bild
sieht fast perfekt aus.
Die Höhe der Fender passt
perfekt und ihre Verteilung ist auch ideal.
Die
Festmacher wurden vorbereitet und werden von den
Crewmitgliedern gehalten.
Geschwindigkeit,
Winkel und Abstand stimmen. Bravo Roland, am Steuer der
Europe!
Ein
Crewmitglied steht am Wanten und hält sich bereit
zum Übersteigen: richtig! Nur die Festmacherleine
wird von einem anderen Crewmitglied gehalten. War das eine
gute Idee?
Nein...
warum?
Zu früh gegebene Leinen führen häufig zu
einer Unterbrechung des Manövers durch einen eifrigen
Helfer. Ein kompetenter Steuermann platziert das Schiff
und die Leinen werden nur zum Festmachen
gebraucht. Die Leine hätte
beim Crewmitglied am Wanten, bleiben müssen.
Gefahr: das Crewmitglied, das sich über
die Reling nach vorne beugt, um die Leine zu überreichen,
geht das Risiko ein, über Bord zu fallen.
Kommentar: Da wo Charteryachten sind, gibt es auch
meistens Hektik bei den Hafenmanövern. Jeder
möchte Schaden vermeiden, möchte helfen, vielleicht der
Held sein, der ein Manöver rettet. Das ist ein normales,
nachvollziehbares, menschliches Verhalten. Jedoch als
Crew oder Helfer, soll man zur Verfügung des Steuermanns (oder
Skipper) stehen und keine frühzeitige Initiative ergreifen.
Bestimmte Schiffe (meistens mit erfahrener kleiner Crew)
lehnen jede Hilfe ab, denn sie haben die Erfahrung gemacht,
dass ungeeignete Hilfe zu einer Kollision führen kann.
Das Abfendern mit einem mobilen
Fender kann nie falsch sein aber das frühzeitige Belegen kann
folgen haben!
Tout
Hafenmanöver : Im Lee zu 2. mit
Mittschiffsspring anlegen
Dieses
Manöver erfolgt im Lee des Stegs. Das heisst, dass der Wind
uns vom Steg wegdrückt. Das Manöver wurde von einem Steuermann
und einem 72 jährigen Mann. Hinten und vorne gibt es wenig
Platz. Dieses Manöver wurde also unter sehr realen Bedingungen
gemacht.
Verlauf
des Manövers:
Der
Steuermann konzentriert sich auf den Winkel und die
Geschwindigkeit des Schiffs.
Bei
ca 3 Bootslängen in den Leerlauf schalten und bei
einer Bootslänge in Rückwärtsgang.
Der
Steuermann ist auf das entlang-Fahren des Stegs
konzentriert: nah genug mit ausreichend Geschwindigkeit, so
dass das Schiff in seiner "Spur"" bleibt.
Wenn das
Schifft platziert ist, stoppt der Steuermann das Schiff mit
einem Gasimpuls nach hinten auf.
Beim
seitlich Schauen, sieht er genau zu welchem Zeitpunkt das
Schiff steht. In diesem Moment steigt die Crew über und
macht geschwind einen Rundtörn um eine Klampe.
Der
Steuermann gibt wieder etwas Gas nach vorne mit Ruder nach
Backbord und das Schiff bleibt stehen.
Bug
und Heckleinen können
belegt werden.
Alternative zum Übersteigen ist
es ein grosses "Auge" vorzubereiten, durch die Lippe
Mittschiffs zu führen und um die Klampe zu legen. Danach wird
am Besten die Leine mit einer Winsch dichtgeholt.
Hafenmanöver : Ablegen vom Steg mit
auflandigem Wind
Bedingungen
: Ablegen mit
auflandigem Wind. Ein Schiff vorne, und hinten der Steg, der
ein Ablegemanöver auf Bugspring fast verhindert.
Wir
entscheiden uns für das Ablegen auf Mittschiffsspring.
Die
Mittschiffsspring ist doppelt zwischen Steg und Schiff
geführt. Das Ende, das gelöst
wird, kommt auf die Winsch. So erhalten wir die
richtige Spannung und das spätere Lösen ist später
auch unkompliziert.
Es
geht jetzt ganz einfach: Gas nach vorne (mehr oder
weniger je nach Windstärke) und steuern (da das Schiff
in der Mitte gehalten wird ist es sehr manövrierfähig).
Wenn
wir genug Fahrt und Abstand haben, können wir lösen und
zügig, die Leine einholen.
Gaëlle hat das Manöver gefilmt und kommentiert
es auch mit englischen Zuschauern.
Anderer Film von einem ähnlichem Manöver mit
noch weniger Raum
Das Manöver wird im Film direkt kommentiert.
Hafenmanöver:
Ablegen eines Schiffs längsseits mit "auflandigem" Wind.
In diesem Manöver legen wir ab mit Heckspring.
Bedingungen
: Der Wind weht von ca. 45° von Backbord. Er drückt uns also
nach hinten und zum Nachbarschiff: keine Eine
Heckspring eignet sich für das Manöver sehr gut. Jedoch wissen
wir, dass ein Schiff viel schwieriger mit Heckspring ablegen
kann als mit Bugspring. Warum?
Im
Rückwärtsgang geht die Strömung des Propellers Richtung
Kiel und nicht Richtung Ruderblatt. Da das Schiff sich
kaum bewegt hat das Ruderblatt kaum Wirkung.
Die
am Heck breitere Rumpfform ist von Natur aus ungünstig.
Der V-förmige Bug vereinfacht die Drehung.
Um uns von dieser Schwierigkeit zu
befreien, haben wir uns Schiff nach hinten versetzt und
die Heckkante des Nachbarschiffs als Drehpunkt genutzt.
Das hat den 2. Vorteil, dass die Heckkörbe auch versetzt
sind und nicht in Kontakt kommen. Die Heckkante muss
dabei sehr präzise geschützt werden. Genau das macht
Tom.
Sobald der Bug die Windaxe überschritten hat ist
das Manöver gewonnen! Da die Windrichtung etwas
unbeständig ist, nehmen wir uns noch etwas mehr Sicherheit
(deutliche Überschreitung der Windaxe). Das Manöver ist
dadurch sicher und entspannt.
Ablegen im
Lee des Stegs bei gutem Wind und wenig Raum. 2 Videos
Bedingungen : Im Lee vom Steg mit frischer Brise
und wenig Raum.
Die
Bugleine wurde vom Schiff gelöst (wurde natürlich auf
Slip gelegt, sonst wäre es schwierig an Bord zu kommen!).
Die Heckleine wird erstmal gehalten, um einen Drehpunkt zu
machen.
Der
Steuermann kontrolliert den Abstand zu dem Steg Hinten mit
dem Vorwärtsgang. Wenn der Bug zur Ausfahrt zeigt, darf die
Heckleine auch gelöst werden.
Wenn die
Drehung verstärkt werden muss, legt man das Ruder nach
Backbord und gibt man einen Impuls mit dem Gashebel
(Kurzeitiges starkes Gasgeben), um das Heck rotieren zu
lassen.
Hafenmanöver,
längsseits ablegen, 180 ° Drehung, kommentiertes Video (fr)
Bedingungen:
Im
Hafen von L'Aber Wrach. Die Europe steht mit dem Bug im Wind
(das ist immer am Bequemsten im Hafen. Hier führt es zu einer
kleinen Schwierigkeit: Wir wollen bei frischer Brise aus dem
Hafen raus, und müssen dafür um 180 ° drehen, leider mit sehr
wenig Platz für den Bug. Das Manöver ist jedoch einfach, weil
das Schiff von selbst drehen wird.
Folgende
Punkte sind zu beachten:
Die Hecks beider Schiffe werden automatisch
in Kontakt kommen: Ein mobiler Fender im Heck ist also
unentbehrlich.
Da wir eine 180° Drehung machen wollen und
dabei ganz sicher sein wollen, dass das Schiff die ganze
Drehung macht, haben wir eine 2. Heckleine
vorbereitet (rot auf dem Schema unten).
Die grüne Leine
auf dem Schema würde ab der oben dargestellten Position die
Drehung verhindern. Sie muss infolgedessen rechtzeitig gelöst
werden und die andere Leine (rot) stramm gezogen werden, um die
grüne abzulösen. So erfolgt die Restdrehung zur erwünschten
Richtung.
Ablegen
von der Boje unter Segeln
Das Manöver
funktioniert mit 100% Garantie wenn sie richtig durchgeführt
wird.
Erfolgskriterien
sind:
Prüfen, ob
es genug Raum auf der erwünschten Start- bzw. Leeseite gibt.
Grosssegel
setzen und die Schot ganz auffieren. Das Segel muss
ganz geöffnet werden können.
Den
Festmacher im Luv vorbereiten: auf Slip und mit beiden Enden
frei.
Auf die
erwünschte Orientierung des Schiffs warten: Das Schiff
schwojt permanent von einem Bug auf den Anderen.
Wenn alle
bereit sind und der Wind im Luv bläst (Seite der Crew mit
der Leine), mit körperlichem Einsatz, die Leine zum Heck
ziehen, und lässt ein Ende los, wenn die Boje beim Heck ist.
Der
Steuermann fällt ab um den Winkel zwischen Schiff und Wind
weiter zu öffnen (Halb bis Raumwindkurs).
Das Gross
ist in dieser Phase möglichst weit gefiert.
Die
produzierte Geschwindigkeit durchs ziehen, das Abfallen
und das Weit gefierte Gross machen das Schiff
manövrierfähig (Kiel und Ruderblatt arbeiten). Langsam
kann man das Gross dichtholen und weiter Geschwindigkeit
holen.
Solo Ablegemanöver mit
Mittschiffsspring bei leichtem Wind
Bedingungen:
Leichter "ablandiger" Wind (drückt das
Schiff weg vom Catway)
Die
Fender wurden an der Leeseite (Seite des anderen Schiffs)
hoch positioniert, falls die Europe auf das andere Schiff
abtreibt.
Durch
Vorwärtsgang wurde die Mittelspring unter Spannung
gesetzt.
Um
ein schnelles Lösen möglich zu machen, wurde ein Ende der
Leine an der Winsch belegt (sie wurde vorher auf Slip
geführt).
Das
Steuerrad wurde leicht nach Steuerbord gedreht, um
das Schiff schön Parallel zum Steg zu halten. Der Skipper
hat Zeit, um alle anderen Leine zu lösen und
einzuholen. Das Schiff hält nur noch mit der
Mittschiffsspring und durch den Motor.
Wenn
der Skipper bereit ist legt er den Schalthebel in Leerlauf
ein und nach den 2-3 vorgeschriebenen Sekunden in
Rückwärtsgang.
Während
das Schiff langsam rückwärts fährt, löst er die
Mittschiffsspring und holt sie ein.
