PERSEUS: Die Bavaria 42 match, nach 4 Monaten Einsatz
Nach der langwierigen Überfahrt (10 Tage kreuzen
weit im Westen, um den starken Wind zu umrunden- Siehe
Karte unten), hat Perseus ihr Ziel erreicht. Bravo Gaëlle
und bravo an der ganzen Crew! Bravo auch Perseus! :
mit ihren 2, 46 TG, war das das richtige Schiff für dieses
"Amwind" Abenteuer!!
Die Segeleigenschaften der bavaria 42 match Perseus
Das Schiff beeindrückt durch seine Balance am Steuer.
Perseus kann Stunden lang ohne Autopilot und ohne
Steuermann seinen Kurs bestens halten!.
Auf offenen Kursen (über 50 Grad vom Wind) liegt die
Geschwindigkeit auf sehr gutem Niveau : 8 - 9 Kn. Mit
Welle von hinten zeigt das Schiff ein schönes
beschleunigungspotential. Dieses große Schiff macht
dabei auch Spaß!
Auf der Kreuz,
läuft Perseus ähnlich hoch am Wind wie die Orion, und
ist dabei leicht schneller. Taranta, Meister der
Disziplin bei leichtem Wind, bleibt vorne!
Bei starkem Wind ist das Schiff ausreichend steif und
ist dabei sehr effizient.
Durch ihren schmalen Bug (im Gegenteil zur heutigen
Mode) schneidet die Bavaria 42 match, sehr sanft die
Wellen und ist dabei sehr bequem!
Am Steuer ist das Schiff immer sehr präzis und angenehm.
Das sehr grosse Steuerrad macht besonders viel Spaß!
An Bord der
Bavaria 42 match Perseus
Wie in den anderen Schiffen der Flottille sind wir von
der Holzqualität begeistert!
Die 3 Kabine, sind in ihren Ausmaßen und
Stauraummögichkeiten sehr gelungen. Es sind 3 echte
Doppelkabinen. Die Bugkabine hat noch zusätzliches "Luxus"
Flair!
Die Toilette ist von den Kabinen getrennt und hat auch
bequeme Ausmaße.
Die Küche/ Messe : die längliche Küche ist im Hafen sehr
angenehm. 3 Personen können dort werken und der Durchgang
zur Bugkabine bleibt immer sehr bequem.
Dank vergrössertem Salontisch, sitzt man um zu 6. sehr
bequem. Die Stehhöhe ist ausgezeichnet. Grosse Leute
fühlen sich sehr gut an Bord.
Die
Hafenmanöver mit der Perseus:
Aufgrund eines etwas höheren Rumpfs und der zusätzlichen
Schiffslänge, ist die Sicht nach vorne nicht ganz so gut
wie bei den 38ern. Jedoch, dank der kaum größeren Breite,
im Vergleich zur 38 Match, passt das Schiff quasi in den
gleichen Plätzen. Das Schiff ist außerdem perfekt
motorisiert und der Propeller ist sehr effizient. Es
manövriert trotz der Abwesendheit eines Bugpropellers mit
der gleichen Genauigkeit und Leichtigkeit wie die 38
Match!
Ein
Segelschiff mit den Werten unserer Segelschule
Alles was stört haben wir weggenommen : Bimini, lazy bag
(trotz 6m-langem Baum!), spray hood und Genua Rollanlage .
Wir haben die elektrische Winde für den Anker behalten,
denn Anker und Kette sind schwer!. Wir behalten den
Cockpittisch(!), der sehr gut konzipiert wurde und in
einer Backskiste sehr gut passt.
Die optik von dem Schiff wird somit nicht gestört und die
Sicht vom Bord ist optimal (für die Sicherheit unterwegs
und bei Hafenmanövern).
Wie bei den kleineren Geschwistern setzen wir das
Vorsegel, das zu den Windverhältissen /Kurs passt.
Manöver unter Segel
Die Jacht ist mit einem Carbonmast ausgerüstet und hat
ein sehr grosses Großsegel (vor allem dank dem 6 m langem
Baum).
Die grossen und schönen Andersen Winschen, ermöglichen
es die grosse Segelfläche Mühelos zu trimmen.
Die Vorsegel sind in ihren Ausmaßen identisch zu den von
der Taranta. Die lassen sich problemlos setzen/ trimmen/
bergen/ verstauen.
Was bringt die 42 Match gegenüber den 38 Match?
Ihre zusätliche Länge bringt verhältnismäßig mehr
Geschwindigkeit (die Rumpfgeschwindigkeit ist automatisch
höher). Die Perseus eignet sich für längere Distanzen sehr
gut In der selben Zeit werden noch mehr Seemeilen
gesegelt... Für die Schweizer, die für ihren Hochseeschein
Seemeilen sammeln müssen ist das Schiff besonders
interessant!
Dank den 3 Kabinen bietet die 42 Match die
Möglichkeit, entweder sich etwas Luxus zu gönnen mit der
Reservierung einer privaten Kabine (+30%) oder einen
5. Teilnehmer an Bord zu empfangen. Dank der zusätzlichen
Grösse ist der Komfort zu 6. an Bord ähnlich wie zu 5. auf
der 38 Match (d.h. sehr gut).
Nimmt die Perseus den 38 Match etwas weg?
Nein!, und wir sind erleichtert!
Nachdem wir (Gaëlle, Loïck, Boris), auf der Perseus
gesegelt sind, hatten wir alle 3 genauso viel Freude wie
früher auf der Orion, Taranta oder Meameame zu segeln. Die
Segelfreude geht mehr über Gespür, Empfindungen als über
Zahlen!. Auf Küstentörns, entlang den bretonischen Küsten
sind die 38er Match schnell genug. Die 38 Match sind
nahezu perfekte Schiffe: Schnell bequem, sicher,
seetüchtig, händlich...Meameame ist etwas begrenzter aber
macht richtig Spaß!
Die Perseus
öffnet einfacht neue Möglichkeiten! Was uns
besonders freut: Wir geniessen die ganze Match-Reihe und
sind den Architekten/ Werft sehr dankbar!
Une
superbe ligne, sous l'eau et sur l'eau! PERSEUS: Bavaria 42 match
Mit
Boris, (aktueller Besitzer der 35 match Meameame)
erwerben wir eine Bavaria 42 Match!
Danke Joan (künftiger Ex-Besitzer) für die Bilder!
Schöne, gut getrimmte Carbon Segel! Die Fender
werden bei uns weggeräumt und wir segeln mit
Rettungsweste!
Das Interieur ist aus Mahagony, sowie bei den anderen
Schiffe der Flottille. Bestes Holz, das ewig schön
bleibt wenn es gepflegt wird.
Ein schöner Rumpf und ein schöner Kiel!
Die Segeljacht hat vor allem an Regatten teilgenommen
und ist dafür bestens ausgestattet. Ein "Highklight" der
Perseus ist der um 70 cm höher Carbon Mast. Es hat mit
2,46 cm die tiefere Tiefgangvariante. Es sind noch 10 cm
mehr als bei den 38ern... Keine Frage, man muss an
bestimmten Stellen noch vorsichtiger sein!
Die 42 Match bleibt ein vergleichsweise schmales
Schiff, was bei Hafenmanövern einen Vorteil bringt.
Die Innenraumgestaltung der 42 Match
Die 42 Match hat Starndardmässig 3 Kabinen. Die
Achterkabinen bieten an den Füssen 19 cm mehr als die
38 Match mit 3 Kabinen. Anderer Pluspunkt ist auch,
dass das Bad keinen Raum von der Bugkabine wegnimmt.
Es steht anstelle der Küche an Backbord.
Die Küche ist länglich an Backbord,(siehe Bild) als
Konsequenz des Bads an Backbord (anstelle der Küche).
Das wurde dadurch möglich gemacht, dass die Messe zum
Teil von der zusätzlichen Schiffslänge profitiert. Es
können 5 Personen am Tisch sitzen. So dass, 6 bis 7
Personen am Tisch sitzen können, werden wir den Tisch
mit einem Klappteil vergrössern und 1 bis 2 Sitzplätze
noch schaffen.
Am Deck der bavaria 42 Match
Wie bei der 35 Match ist der Mast relativ weit vorne
eingepflanzt (das Vorschiffsdeck ist leicht kürzer als
auf der 38 Match!).
Das hat 2 Auswirkungen: Das Unterliek der Genua ist
dadurch etwas kürzer als auf der 38, was ein Falten
des Vorsegels möglich macht (Rolleinrichtung ist
daduch nicht notwendig) und der Spibaum ist auch
kürzer (um ein Paar cm), was bei Spihalsen kein
Nachteil ist!.
Das Gross ist mit 70 cm mehr Vorliekslänge als auf
der Taranta und 90 cm mehr Unterliekslänge sehr gross!
Die Deckausrüstung ist die gleiche wie auf der 38.
Nur die Cockpitbänke sind länger und das Schiff
verfügt über ein hydraulisches Achterstag.
Die
erwarteten Segelleistungen der Bavaria 42 match
Perseus:
Wir
werden Juni abwarten müssen, um einen Vergleich
zwischen den 3 Schiffen der Reihe (35/38/42) zu
machen (wir sind natürlich gespannt!). Der Gewinn
müsste ähnlich ausfallen wie zwischen der 35 und 38.
Das Schiff lässt noch neue
"Traummöglichkeiten" zu! Loïck hat die Polarkurven
(Geschindigkeitskurven) der Perseus mit vielen
anderen Cuiser Racer verglichen. Das Schiff hat am
Wind Kreuzen oder vor dem Wind ausgezeichnete Werte
(VMG nach Luv oder Lee). Wir können also immer mit
"effizientem" Segeln rechnen.
Wir sind nach wie vor Fans von der Matchserie von
Bavaria, denn diese Schiff segeln immer schnell und
gemütlich. Für Loïck standen am Beginn Leichtwind -
und Amwindfähigkeiten am Vordergrund. Denn möglichst
ohne Motor segeln und möglichst effizient auf der
Kreuz sind für Alltagsfreude und Sicherheit beste
Voraussetzungen! Die 42 Match ist in beiden Bereichen
besonders brilliant. Den Rest kann er auch sehr gut!
Welche Projekte für die Bavaria 42 Match Perseus...?
Im Rahmen der Segelschule
Als echter Cruiser Racer, is die Perseus aufgrund
ihrer zusätzlichen Länge, entsprechend schneller (1,17
m länger als die 38 Match). Sie kann also in der
gleichen Zeit mehr Seemeilen zurücklegen. Mehr Länge
bedeutet auch mehr Komfort und ermöglicht es, dank den
3 Kabinen, 6 Personen an Bord bequem zu unterbringen.
Diese Segeljacht macht für einen Hochseetörn zu
weiteren Zielen, wie Kanaren oder Azoren
entsprechend Sinn.
Für 5 oder 6 köpfige Familien oder
Freudengrüppchen, kann sich das Schiff auch gut
eignen.
Um in der selben Zeit mehr Seemeilen für einen
Hochseeführerschein zu sammeln, ohne dabei auf die
wertvolle Küstennavigation zu verzichten
Für private Ausbildungsprojekte auf einem
grösseren Segelschiff, "mehr Luxus"!
...Boris ist auch Co-Besitzer der Perseus... Er wird
also seine eigenen Projekte haben.
Auf den Küstentörns wollen wir bei dem Konzept von 4
Teilnehmern bleiben, ob mit den 38 Match oder mit der
42 Match.
Die Vendée Globe 2020 - 2021
Eine besondere, faszinierende Vendée Globe !
Super trainierte top Segler mit maximaler Motivation,
von einem technischen Team und das Engagement von
Sponsoren unterstützt, auf einem Parcours, der alle
Wetterbedingungen des Planets bietet, und das über
eine sehr lange Distanz (mind. 27000 SM über Grund).
Hier spricht kein Marketing! Es geht um wahre
Leistung, Ausdauer, Zuverlässigkeit, manchmal durch
Zufall der Natur oder die menschlichen Verschmutzungen
beeinträchtigt.
Die grosse Frage von dieser Vendée Globe lautete:
Werden Die Foilers die nicht Foilers endgültig zum
Museum schicken?
Foiler und Nichtfoiler haben um die ersten 10 Plätzen
gekämpt. 4 nicht-Foiler unter den ersten 10 !
Erstaunlich... es wurde soviel kommuniziert, dass die
Foiler soviel schneller sind als die nicht-foiler. Es
wurde mit über einer Woche Vorsprung von den Foiler
auf die nicht Foiler gerechnet.
Um besser die Unterschiede zwischen Foiler und nicht
Foiler zu verstehen...:
Unterschiede von mehreren Knoten auf "reaching"
Kursen (um den Halbwindkurs) bis zum Raumwind (ca 140°
vom Wind).
Wie funktionnieren Foils?
Foils arbeiten gleichzeitig wie der Leerumpf eines
Trimarans (Hebeleffekt - je länger desto kräftiger),
dadurch wird die Krängung um 5% reduziert und
gleichzeitig wie eine Tragfläche (wie ein Flügel),
d.h. mit Auftrieb. Die entwickelte Kraft nach oben
beträgt mehrere Tonnen! Dabei sind Foils genial! und
das ist noch nicht alles: Die Foils der Imocas (60
Fuss-Schiffe) haben am Ende eine Fast senkrechte
Fläche, die gegen die Abdrift arbeitet. Bei
ausreichend Druck und Geschwindigkeit hebt der Rumpf
ab. Benetzte Fläche sowie Masse werden erheblich
reduziert (dafür der Druck auf den Foil übertragen).
Zusätzlich: Der, nach Luv ausgeschwenkte Kiel
(reduziert die Krängung um 5%) bietet eine zusätzliche
Auftriebsfläche, die das Schiff nochmal "leichter"
macht.
Das ist
alles genial aber wie ist das auf einer
Weltumseglung?
Ja, Foiler können eindeutig schneller sein, aber es
gibt einige "Aber"...
Beim Aufkreuzen:
(zickzack um nach Luv in der Windaxe zu segeln): Die
Foiler haben gegenüber den nicht Foiler auf der Kreuz
nichts gewonnen. Die VMG (Velocity Made Good)
projekzierte Geschwindigkeit auf die Windaxe), scheint
ganz ähnlich zu sein. Foiler sind zwar schneller aber
segeln weniger Höhe. Gewinn = 0
Bei leichtem
Wind:
Die Foils funktionnieren positiv ab 14 Knoten
Geschwindigkeit. Unter dieser Geschwindigkeit bilden
sie eine zusätzliche Spur. Boris Herrmann (Foiler)
hatte im "grand Sud" Jean Le Cam (nicht Foiler)
gefilmt , der ihn überholte... also eher Verlust
Vor dem Wind
kreuzen:
Es gab viel Vorwindkursbedingungen auf dieser Vendée
Globe. Die Foiler haben es nie geschafft dauerhaft die
nicht Foiler (Jean Le Cam und Damien Seguin) zu
distanzieren . Diese Foils brauchen seitlichen Druck
und erfordern eine Route um 45 ° vom Vorwindkurs.
Dadurch waren die Routen der Foiler und nicht Foiler
ziemliche unterschiedlich und die zusätzliche
Geschwindigkeit der Foiler wurde durch die zusätzliche
Distanz geschluckt.
Bei Sturm:
Bei gefährlicher See müssen alle das Tempo
reduzieren, um eine Chance zu haben, dass das Schiff
möglichst ganz bleibt. Die Foiler mussten die Foils
zum Teil, ganz reinlassen.
Breiter Bug:
Neuere Schiffe tragen meistens einen breiten Bug.
Warum ? Man möchte weniger durch die Wellen stechen
sondern über die Wellen. Die neuen Foiler tragen
solche breite Bugs, (die Bedingung dafür, dass es Sinn
macht ist dass, das Schiff leicht ist). Der andere
Vorteil soll auch dabei, ist dass, das Schiff, dank
mehr Breite Vorne sich merh auf das Meer stützt und,
dass mehr Segelfläche in Energie umgesetzt
wird. Wenn man den gesamte Leistung betrachtet
gibt es tatsächlich einen kleinen Gewinn.
Die Konsequenz davon, ist dass, die Schiffe noch
härter, gegen die Wellen stössen, vor allem auf den
Amwindkursen ! Bei harten Bedingungen ist es
psychisch und köperlich sehr hart. Die Skipper fragen
sich bei jeder Welle, ob das Schiff ganz bleiben wird,
und werden brutal geschüttelt. Die Skipper müssen
dabei in ihrem gefederten Sitz sitzen und verlieren
auf einer Vendée Globe viel Muskelmasse in den Beinen.
Die Rümpfe sind seit langer Zeit flach (es sind
eigentlich grosse Surfbretter). Mit dem breiten Bug,
und den noch höheren Geschwindigkeiten (Impakt gegen
die Welle = Geschwindigkeit x ²) wird alles
akkuter! ...
Auf
der Vendée Globe sind die besten Foiler im Schnitt
0,8 Knoten über Grund schneller als die besten
nicht-Foiler gesegelt, sind über 5% mehr Distanz
gesegelt und hatten eine
Durchschnittsgeschwindigkeit über die
direkte Route um weniger als 0,1 Knoten .
An solche Zahlen erkennt man die schwache
"Rentabilität" der Foiler.
Schlimme strukturelle Probleme gab es jedoch sowohl
auf Foiler wie bei nicht-Foiler. Am schlimmsten war
bei einem nachgerüsteter Foiler, der sich nämlich in 2
gebrochen hat und in wenigen Minuten untergegangen
ist.
Die Anzahl der
Manöver um nach Lee zu kommen (Halsen):
Im Vergleich "asymetrische Spis gegen symetrische
Spis", fällt auf, dass ein Schiff mit asymetrischem
Spi deutlich mehr Manöver fahren muss als ein Schiff
mit symetrischem Spi. Das ist auch kein Problem wenn
man es kann und Lust darauf hat. So, dass die
zusätzliche Strecke sich rentiert, muss das Schiff mit
asymetrischem Spi schon sehr sportlich sein (leicht
und schnell).
Auf einer Imoca braucht jedes Manöver viel Zeit (und
Energie) bei der Vorbereitung, Durchführung und
Nachbereitung. Man muss also fitt sein ! Da die Foiler
mit mehr Winkel zum Wind segeln, dann müssen sie
(meistens) häufiger halsen... Diese zusätzliche
Zeit muss auch in der Effizienz nach Lee
miteinberechnet.
Riskieren
die Foiler mehr Kollisionen als die Nicht-Foiler?
Auf einer Vendée
Globe, ja! Da sie mehr Distanz beim Kreuzen nach Luv
oder Lee segeln, und dabei mit höherer
Geschwindigkeit, wird das Risiko entsprechend erhöht
und wird akuter (mit grösseren Schäden). Die
zusätzliche Breite erhöht auch das Kollisionsrisiko
(siehe Kollision von einem Foil von Boris Herrmanns
Schiff mit einem spanischen Fischer).
Foils sind in sich genial,
machen bestimmt auch ganz viel Spass, aber auf einer
Solo Weltumseglung wird das Risiko einer Enttäuschung
erhöht.
Widersprüche, die die Imoca Foiler überwinden
müssen:
Die Sicherheit eines Einrumpfboots wird durch seinen
Kiel gewährt. Das ist ein ganz einfaches Prinzip, aber
es ermöglicht, dass das Schiff nicht kentert oder sich
zumindest wieder aufrichtet. Der Kiel der Imocas wiegt
aber 3,1 Tonnen. Das ist zum Fliegen kein günstiger
Faktor.
Es ist von daher viel leichter mit Jolle, Surfbrett,
Kite, Katamaran zu fliegen... als mit einem Schiff,
dass soviel Gewicht mitschleppen muss.
Die Sicherheit des Schiffs wird auch durch seine
Bruchfestigkeit gewährt. Je schneller das Schiff wird,
desto härter sind die Schläge gegen die Wellen. Trotz
der fantastischen Eigenschaften vom Carbon, trotz der
Berechnungen der Architekten und trotz der grössten
Sorgfalt bei der Konstruktion der Schiffe, leiden die
Schiffstrukturen, delaminieren sich, es entstehen
Risse oder Brüche. Sie müssen entsprechend verstärkt
werden, und zusätzliches Gewicht vertragen (und
Gewicht macht Fliegen schwieriger.
Bei Laborbedingungen, in der Bucht von Quiberon oder
auf America's Cup Races sind die Sicherheitfaktoren
nicht vergleichbar mir einer Vendée Globe. Diese
Vendee Globe, wird allen (Skippern, Sponsoren,
Architekten, Werften...) jede Menge Daten geliefert
haben und dadurch wird das Foiler Thema besser
verstanden sein.
Die Foils der Imoca haben eine sogenannte
"L-Form". Sie ist notwendig, weil die Foils die
Antiabdriftrolle des Kiels (geswhenkt) oder der
Schwerter übernehmen müssen und sind dann nicht
optimal für den Vorwindkurs. Optimal wären waagerecht
gerade Foils im Wasser.
Bilanz:
3 foilers auf
den ersten 3 Plätzen.... Ja, sie haben also
gewonnen... nach 80 Tagen mit 10 Std Vorsprung au dem
ersten Nichtfoiler und Budgets, die über 10 Mal höher
waren. Und es sind noch mehr Foiler, die nach
Nichtfoiler angekommen sind oder gar nicht angekommen
sind (und zwar die Favoriten).
Ein
Unterschied ist auch im Hafen...
Die Foiler brauchen riesen Fender, die nicht an Bord
sein können, und dann vom Team mitgebracht werden.
Ohne Team kann ein Foiler nicht ablegen und anlegen!
Schön, dass es Sponsoren gibt, die zur Entwicklung
dieser neuen Technologien beitragen, aber das schöne
ist vor allem, dass die älteren "klassischen" Schiffe
noch voll dabei werden dürfen. Das Abenteuer "Vendée
Globe" ist auch vor allem ein menschliches Abenteuer.
Dank seriöser Vorbereitung gab es auf dieser Vendée
Globe wenige Ausfälle. Alle, die es geschafft haben,
haben uns in der Verwirklichung ihres Traumes bis zur
Ziellinie gebracht.
Fragen
die jetzt offen bleiben: Wie werden die Foiler
veraltern? Wird es
wieder ein neues "nicht-Foiler" gebaut, das auf so
einem Race konkurrenzfähig sein kann?
Die Vendée Globe
macht, dass wir unsere Schiffe noch mehr lieben!
Durch ihre einfache Konzeption (keine zusätzlichen
Schwerter oder Foils), sind sie bewohnbar, bequem, und
zuverlässig! Dank Ihrer sehr gelungenen Rumpfzeichung,
ihrem Sandwichbau, dem tieferen Kiel, der grösseren
Segelfläche, den guten Segeln und den optimalen
Trimmmöglichkeiten sind sie bei allen
Wetterbedingungen schnell, sicher und machen jeden Tag
Spass!
Das Verleztungsrisiko ist auch an Bord sehr gering
(noch nie eine ernsthafe Verletzung an Bord) und wir
Skipper, verabchieden uns am Ende der Saison von
unseren Schiffen schon mit Vorfreude auf die nächste
Saison!
11.11. 2020
Pädagogique Videos von Steff
Halse mit asymetrischem Spi. Herzlichen Dank Steff
für die Aufnahmen und tolle Montage!
Am Mast hoch, Bilder und Montage : Steff!
Mit Spi bei etwas Brise steuern
8.01.2020
Video (echter) Man
über Bord unter Spi!
Verzeihung
für die schlechte Videoqualität! Loïck, der
Skipper filmte und gab gleichzeitig die
Anweisungen an der Crew. Etwas Stress war auch
dabei, denn wir hatten einen echten Mann im
Wasser!
Das Video wurde im
August 2019 auf einem Törn in der Mer d'Iroise
(bei Brest) gemacht. Es war das erste Mal,
dass wir ein MOB Manöver mit Spi machten!
Das Prinzip des Manövers
ist, dass man sofort den Achterholer löst,
anschliessend das Fall und gleichzeitig bis
zum Amwindkurs anluvt. Der Spi fliegt
automatisch fast waagerecht hinter dem Schiff
über dem Wasser und wir holen es über das Heck
ins Cockpit hinein.
Eine andere sinnvolle
Option wäre, dass man sofort eine
Markierungsboje ins Wasser wirft, oder sofort
auf die MOB -Taste drückt, aber jede Sekunde
ist Wertvoll, und wenn man mit Spi segelt ist
man sehr schnell weit weg. Schiff
möglichst vor Ort stoppen scheint mir die
vernünftigste Lösung zu sein.
Wichtig
ist vor allem, wie wir das auf jedem Törn
erklären, dass die Falle klar heraussausen
können !
Abschleppen
der Meameame unter Segel
Herzlichen Dank an
Nathalie für das spontane Video ! und
Entschuldigung für das etwas unruhiges Bild!
Unter Segel bleiben :
unter Segel ist das Schiff perfekt
manövrierfähig und kann sehr präzis
gesteuert werden. Ohne Segel ist das Schiff
treibendes gut und es ist deutlich riskanter
um das Schiff herum zu manövrieren.
Gross oder
Vorsegel? wir haben für das Vorsegel
eine Bevorzugung, da das Schiff am Wind
besser mit Vorsegel segelt als mit dem
Gross.
Vorbereitungen: Auf
beiden Schiffen wir eine Patte d'oie
angeschlagen. So ist das Schleppen bequem
und präzis und Bug und Heckkörbe werden
nicht gebogen.
Ein von beiden
Schiffen bereitet eine Leine vor, die
mindestens 2 Bootslänge hat (3 ist noch
besser). Diese Länge ist sehr wichtig, weil
je länger desto sanfter werden die Stösse
sein und vor allem, das Risiko, dass das
geschleppte Schiff auf einer Welle schneller
wird und das schleppende Schiff einholt und
überholt.
Positionierung im
Manöver: Loïck bittet das andere
Schiff "dessous" (also im Lee). Edith
(die Steuerfrau hat es gut verstanden und
bringt den Bug von der Meameame in Lee am
Heck von der Taranta. So ist das rüber
Schmeissen von der Abschleppleine
Treffsicher.
Ein Crew der Meameame
fährt die "patte d'Oie" durch das
vorbereitete Auge und knotet das andere Ende
an der Klampe fest. Man kann vorsichtig die
Abschleppleine unter Spannung bringen. Das
Segel der Meameame kann geborgen werden.
18/09/2019
Bretagne
Atlantic Yachting auf Instagram!
So können
wir schöne Erlebnisse des Tages mit Dir
teilen. Unser Name: bretagneatlanticyachting
.
Viel Spass
beim Besuch an Bord!
30.
Julli : tolles neues Video von Steff Aellig
bei der Flottillenwoche auf der Grace
O'MAlley: Man über Bord "das Quickstop". Bravo
à Lynn, Nadine, Silvan und Steff!
Hitzewellen über Europa aber verträglichen
angenehme Temperaturen an den bretonischen
Küsten ! 1 Monat, quasi ohne Wolken im Himmel,
netter Wind... eine Art Segelparadies!
Ein grosses Highlight des Jahres ist die Régate
des Ports du Morbihan. Orion und Taranta belegen
meistens gute Plätze in realer Zeit (Rangfolge
durch die Ziellinie). Taranta ist nämlich auch 1
x als Erster durch die Ziellinie vor der
legendären Charrette III von Frédéric
Bourdereau gesegelt (Ex 4.20 Weltmeister, der
seit über 20 Jahren mit Charette III ein der
ersten Plätzen belegt). Am Wind, auf der Kreuz
ist die Taranta ganz klar das schnellste Schiff
(leider hatten wir selten diese Bedingungen.
Hier einige Photos und Videos
Laurent am Steuer, Sonne, Wind, Raumchots... Auf
dem Törn sind wir (mit ganz
normalen Segeldauer) 263 SM gesegelt, .
Die Durchschnittsgeschwindigkeiten waren
meistens bei 8 Knoten
Laurent
Orion
hat Taranta quasi eingeholt. Christoph leistet
an der Spischot eine tolle Arbeit . Gwen,
bekannte und erfolgreiche Seglerin und
Skipperin steuert die Taranta am ersten Tag
der Regatta.
Taranta a un spi "déclaré" pour la jauge de
taille réduite. Nous hissons le génois à
l'envers (par le point d'amure) pour porter plus
de surface de voile au portant. L'astuce
fonctionne et nous permet de rester dans le
match avec le groupe de tête dans le petit
temps!
Video de la régate réalisée par Katja, sur un
bord de spi. Nous n'avons pas le potentiel au
portant pour être devant (en raison d'un spi de
taille modeste), mais nous tenons le rythme ! A
côté, 2 spécialistes de la discipline: le JPK
960 et le Pogo 30. Nous passerons la ligne
devant eux!
Gaëlle
en solo de Port Louis à Roscoff!
Gaëlle a
réalisé ce parcours en solo, avec au
programme:
Une navigation
sous spi / empannage entre Port
Louis et Le Guilvinec, arrivée à
l'Aber Wrac'h avec 30 nds de vent,
louvoyage vers Roscoff, en mettant
20 minutes dans la vue à Taranta
!...
Ce parcours,
la diversité des conditions météo,
les manoeuvres réalisées et aussi,
bien sûr les vitesses réalisées par
Orion ont montré le haut niveau de
maitrise technique de Gaëlle,
désormais, sensiblement supérieur au
niveau requis pour un doplôme de
yachtmaster offshore, ou même d'un
brevet d'Etat de voile (en
habitable)! Un sans faute,
magnifique, Respect!
Toutes les
manoeuvres, y compris dans le vent
fort (impressionnant dans l'Aber
Wrac'h), avec peu de place pour
affaler ses voiles, ont démontré
(une fois de plus) la pertinence des
procédures que nous transmettons au
cours des stages. Une skippeuse de
haut niveau avec qui vous pouvez
tout apprendre.
Départ
sous voile de la bouée avec du vent et
peu d'espace
Départ
sous voile de la bouée avec du
vent et peu d'espace
Saisonanfang
2019
Die
Studentenregatta "course de
l'Edhec"
Orion,
Taranta, Grace O'Malley und
Meameame haben an der grossen
Studenregatta "Course de l'Edhec"
in "Les Sables d'Olonne
teilgenommen.
Taranta
und Orion hatte Teilnehmer, die
motiviert und schon initiert
waren. Beide Crews haben viel
gefeiert, waren aber immer für die
Regatten sehr motiviert und
ausreichend fitt!
Ein
Küstenparcours (La Rochelle - Les
Sables d'Olonne) und einige
technische Regattaparcours (um 4
Bojen) waren auf dem
Programm. Taranta sichert
sich den 5. Platz (den 4. knapp
verpasst).
Hier,
das Souvenirbild von der 100%
weiblichen Crew der Taranta (+
Loïck), bei der Brücke der Ile de
Ré !
Zurück
von den Sables d'Olonne mit Famillen (3
Kinder an Bord der Orion mit Gaëlle) und
3 Kinder an Bord der Taranta. Taranta
und Orion Bord an Bord im Golfe du
Morbihan
Régate de louvoyage entre Orion et
Taranta dans le Golfe du Morbihan!
Caroline und Theresa, beide Anfängerinen
und sehr begabt! eine sehr schöne Woche
mit dieser Crew!
Flottillenwoche: Grace O'Malley wird von
Johannes geführt und Meameame von
Holger. Die Crews der 4 Schiffe
geniessen die freundlichen Beziehungen
untereinander und geniessen das
Flottillensegeln!
Hafenmanövertörns ... vidéos réalisées
par Steff! Ambiance le plus souvent
concentrée mais aussi décontractée et
humoristique! Un très bel équipage!
Schiffe
Grace
O'Malley: Die Saison 2018 hat
für Gaëlle und ihren Crews sehr
sportlich und etwas schroff
begonnen: Grace O'Malley,
Bavaria 38 match, in Den Haag
bis in die Bretagne überführen:
30 Knoten NO wind, Minus
4°C und Segeltage a über
100 SM! ... Kurz nach dem Start,
ein Surf über 15 Knoten mit
Grace! Es ist ihnen kalt
gewesen, es war hart aber auch
eine tolle Erfahrung!
Loïck
durfte auch am Saison Anfang mit
Grace segeln und wurde durch das
sanfte Verhalten der Grace
O'Malley bezaubert, aber auch
die sehr guten Segelleistungen
haben ihn positiv überrascht
(nur auf der Kreuz kann sie
nicht ganz mir Orion und Taranta
mithalten).
Die 3
Kabinen Konfiguration bringt
Vorteile und auch Nachteile. Sie
ist aber einfach eine
Bereicherung des Angebots. Grace
ist immer sehr sicher und leicht
zu manövrieren, nämlich in den
Häfen. Alle Hafenmanövertörns
haben 2018 auf der Grace
O'Malley stattfinden. So ist es
auch für 2019 geplant. Dank
dieser Manövrierfreundlichkeit
ist die Grace für einen
Flottillentörn ein ideales
Schiff. Die Seetüchigkeit von
der Orion besitzt sie auch. Der
Abschied von der Europe... Die
Europe, Loïcks erstes Schiff hat
die Bretagne verlassen und
segelt jetzt auf der anderen
Seite der Biskaya (bei Bilbao,
dort wie die Taranta herkommt!).
Die Überfahrt der Europe nach
Spanien war traumhaft, mit viel
Spi und sanfter Welle. Denys
durfte die Europe für ihre
letzte Fahrt skippern. Die
Meameame ist seit diser Saison
im Besitz von Boris, der seit
einigen Jahren Törns bei uns
macht. Die Meameame segelt aber
weiter mit uns! Diese
Kooperation mir Boris läuft sehr
gut! So können wir die
wunderschöne Linie dieses
Schiffs, seine spitzen
Segelleisungen, seine rafinierte
Bugwelle weiter geniessen
können!
Neue
Skipper Berufsscheine ! Denys war
2016 und 2017 auf der
Berufskipper Schiene bei uns
tätig. Denys hat im Frühling
2018 den "Yachtmaster offshore"
bestanden!. Denys kooperiert
weiter mit Bretagne Atlantic
Yachting, und bietet Törns
an Bord seiner hübschen
Sun Legend 41! Denys ist in
diesem Winter schon eine Transat
mitgesegelt und nimmt zur Zeit
an einer Überführung nach
Norwegen teil. Guillaume
war die Saison 2018 als Skipper
in Ausbildung bei uns tätig und
schon im selben Jahr seinen
"Brevet Professionnel plaisance"
bestanden (französischer
Berufsskipper/ Segellehrer
Schein). 2019,
steigt Maud ins Team ein. Sie
bereitet das gleiche Diplom vor.
Meteo Abgesehen
vom schroffen Saisonbeginn
im Ärmelkanal, hatten wir
sehr angenehme und sanfte
Segelbedingungen. Dank
den tollen
Segeleigenschaften unserer
Bavaria Match (auch bei
leichtem Wind), sind wir
sehr wenig
gemotort. Grosse
Seetiere (Bilder und Videos
auf dieser Seite)
Riesenhaie
beim Archipel "Glénan" im
Frühling, Finnwale im
Sommer bei Molène, ein
grosser Delfin im Hafen von
Lorient, und zahlzeiche
Delfine beim Segeln! Die
Natur hat uns ganz viel
geschenkt! Und
Perspektiven...
Neue
Segel, Verbesserungen Orion und
Taranta erhalten ein neues Gross
zum Saisonanfang! So wird für
die Orion der
"Erneuerungszyklus" beendet, mit
Segeln, die exakt fürs Schiff
geschnitten werden.
Grace
O'Malley bekommt vor allem im
Innenraum Verbesserungen, mit
unter anderem einen neuen Tisch
(Messe).
Auf
dem Programm 2019 NEU: Les
Sables d'Olonne + Nordbretagne +
3 Hochseetörns mit Gaëlle oder
Maud.
Die
Vorbereitungswochen der
Schiffe : Die Woche vom 9.
März (Orion und Meameame) und
die Woche vom 23. März (Grace
O'Malley/ Taranta). Wenn Sie
teilnehmen möchten, sind Sie
willkommen!
Die
Saison beginnt am 16. März auf
der Orion, mit Gaëlle. Der
erste Törn ist schon
ausgebucht. Der 2. (23.) hat
noch Plätze frei. Mega
Tiden am 23.: Koeffizient :
115
30.
März auf Taranta, Grace O'/
Malley: 3 Tage Hafenmanöver +
3 Tage Überführung nach Les
Sables d'Olonne. Rückkehr von
les Sables d'Olonne: die Woche
vom 13.04
Jugendlicher
Törn (14 - 18 ans): die Woche
vom 27.04. Milena und Silvan
sind schon angemeldet.
St Malo
- Lorient in 8 jours: vom
17. -> 25 Mai.
Schiff: Grace O'Malley/
Skipper Jean François
(staatlich geprüft, grosse
Erfahrung!).
Hochseetörn
im Juni, 1 Platz übrig!
Anfang
Julli : Morbihan Regatta "Tour
des Ports du Morbihan". Orion
und Taranta nehmen teil, eine
fantastische Erfahrung!
13.
julli: Auf in die Mer d'Iroise
Hochseetörn
(31.08): mit Maud auf der Grace
O'Malley
5.12.2018:
Die schöne Taranta mit
asymtrischem Spi
14.11.2019
Tolles
Video von René am Saison Anfang
auf der Gace O'Malley... Le Havre
- Roscoff
22.10.2018
14/09/2018
Delphine,
Haie, Wale und Seehunde...
Wir
wurden diese Saison ganz
verwöhnt!
Wir
hatten das Glück, fast
jede Woche Dephine beobachten zu
können. Ein grosser Delphin hat
uns sogar am Besuchersteg in
Lorient besucht. Hat sich
dabei lange an einem
Festmacher gerieben.
Hier !
Hier
sind viel seltenere Tiere:
ein Riesenhai, der entlang
Taranta gekommen ist und an
ihrem Heck eine 180 °
Drehung gemacht hat. Dieser Hai
ist 8m lang. Er konnte mit einem
Sender von von der APECS (Brest)
ausgestattet werden. Das ist ein
Männchen und wurde vonr der
APECS "Fanch" getauft.
Ein
Finnwal in der "Mer d'Iroise!" Er
sieht wirklich dick aus... Danke
Marie (in Flottille auf Meameame),
für die Bilder!
Die
Beobachtung von Finnwalen ist so
nach an der Küste sehr selten!
Nach 3
Monaten Einsatz, kennen wir
das Schiff gut:
Ein
Multitalent!
Ausgezeichnete
Manövrierfähigkeit im Hafen
(Hafenmanövetörns finden auf
der Grace O'Malley statt),
mehr
Möglichkeiten durch die 3
Kabinen,
ein
sehr guter Segelsatz,
Steif
beim Segeln (wenig Krängung)
Möglichkeit
die Fockrollanlage
wegzunehmen oder zu
montieren, je nach Programm
der Crew.
gute
Segeleigenschaften auf der
Kreuz
(Orion ist dank mehr
Tiefgang etwas besser
), aber
identisch zu Orions und
Tarantas Leistungen bei
Raumwind.allures portantes
Dieses
Variante hat also auch Ihre
Stärken und ist sehr homogen!
Jede
Yacht hat ihre Persönlichkeit:
Taranta:
(2,35m Tiefgang, grosser
Carbonmast) mit
verblüffenden Leistungen bei
leichtem Wind und auf der
Kreuz (aber nicht sehr
steif) à la toile).
Orion:
(2,35m
Tiefgang: das
Schiff, das alles sehr gut
macht: Komfort, Höhe am
Wind, immer schell, steif,
sehr seetüchtig)...
Das
Fushia Kleid der Grace
O'Malley nehmen wir mit der Zeit
ab. Das kostet ziemlich viel
Zeit...
Orion
als Fantomschiff... Eleganz!
Orion
und Grace O'Malley, segeln
Bord an Bord mit Spi in der
Bucht von Audierne, schön und
spannend!
19.03.2018
Saisonanfang
ist lanciert: Vollgas in Wind
und Kälte auf der Nordsee!
Gaëlle,
Denys, Axel, Dragoslav et
Victorio haben an Bord der
Grace O'Malley den Hafen von
Den Haag in den Niederlanden
verlassen: Tagesziel ist
Dunkerque (Frankreich - ca 100
SM)
Verfolgen
Sie das Schiff auf
Vesselfinder ou Marine
traffic:
Um 9
Uhr heute Morgen:
Lufttemperatur: -2°C,
gefühlte Temperatur: -10 °C,
Ostwind 25Nds - 30 Knoten,
Grace
0'Malley segelt mit über 8
Kn
druchschnittsgeschwindigkeit!
Et
schon ein
Geschwindigkeitsrekord von
Gaëlle mit 15,5 Kn (durchs
Wasser) nach der Halse
(Kurswechsel nach Südwesten)
!
Wir
schicken unsere warme
Unterstützung an die Crew!
Es
geht schnell, Grace O'Malley
ist eine echte 38 match!
Denys
schickt uns das Bild mit dem
Sonnenaufgang, kurz nach dem
Sart!
30.11.2017
Grace O'Malley, Neue
bavaria 38 Match in
der Flottille !
Um
den Kursteilnehmern mehr
Komfort zu gewährleisten
erwerben wir eine 3. bavaria
38 match !
Diese
Version hat 3 Kabinen, mit
einem offiziel gemessenen
Tiefgang, von 2,21. Der Kiel
hat im unteren Bereich einen
Torpedo. Der Kiel der Orion
und der Taranta sind ganz
gerade, und sind tiefer:
2,36m.
Dieser
geringerer TG wird durch
mehr Gewicht kompensiert.
Die Grace O'Malley müsste
vergleichsweise steif sein
(eher weniger
Krängung).
Grace
O'MAlley verfügt über eine 1st
klassige Elektronik Ausrüstung
: grosser Charplotter mit AIS
und Radarangaben integriert.
So kann das Schiff von den
anderen gesehen werden und
kann, so wie die Orion im
Küstenbereich verfolgt werden.
Radar kann am Ärmelkanal sehr
nüzlich sein.
Mast
und Wanten sind von 2014. Für
die Wanten wurde Dyform
gewählt. Diese Wahl haben wir
auch für die Orion getroffen:
gute Spannungsmöglichkeit und
sehr gute Zuverlässigkeit.
Für die Taranta (die neuen Wanten
werden zur Zeit gefertigt) müssen
wir wegen der sehr hohen Spannung
bei Rod bleiben (Stange).
Die Segel sind hochwertig (aus
robustem Dakron) und sind fast
neuwertig. Im Moment ist das
Vorsegel auf Rollanlage aber das
Schiff verfügt auch über eine Genua
4 und eine Sturmfock.
Wer war Grace O'Malley? eine irische
Piratin vom 16. JH. Eindrückende
Geschichte!
Fischen
: Steff und Sylvan, die
Profi-Fischer!
Flottillensegeln,
Regatta Training
Die
4 Schiffe der Flottille
starten gleichzitig aus
Douarnenez. Die Schiffe
segeln am Wind. Die 38 Orion
plaziert sich im Lee der
35er und Taranta, als
schnellstes Schiff segelt
auch nach Lee der Orion. So
ist der Vergleich für alle
ganz lange super interessant
gewesen: Segeltrimm,
Kompromiss zwischen Höhe und
Geschwindigkeit, Steuern,
Taktik...
Die
Flottillenwochen waren
dieses Jahr ganz. Die Crews
hatten ausreichend
Kompetenz, sowohl beim
Führen der Yacht, sowie bei
den Hafenmanövern. So sind
sie wirklich autonom
geworden und fühlen sich
sicher genug, um ganz
selbständig zu fliegen.
Sonnenuntergang
im Archipel der
"Glénans", Meameame im
Vordergrund...
Kleines
Problem an Bord... Kein Gas
mehr auf der Taranta und wir
liegen an der Boje. Zum
Glück gibt es auf den
Schiffen der Flottille volle
Gasflaschen... Gelgenheit,
interessante Techniken/
Tricks einzusetzen. Loïck
hat eine Leine
(wahrscheinlich eine
Spischot geworfen (die
aufgschossene Leine in 2
teilen) und in 2 Phasen die
Leine schmeissen... Felix
hat die Schot durch den
Griff der Gasflasche geführt
und das Ende an einem Fall
festgemacht. voilà, die
Seilbahn ist fertig!
Navigation
im Archipel von Molène
Windstille,
wir motoren sanft und
genussvoll durch den
Archipel von Molène. In
Wirklichkeit ist diese
Stimmung verzaubernd!
Florence
fährt das Schiff in die
Box herein beim
Hafenmanöver Training.
Florence, als Photographin
hat einen tollen Sinn für
Flugbahnen. Loïck steht
auf dem Steg,
vertrauensvoll.
Die
Regatta Tour du Morbihan
Ein
Kampf auf hohem Niveau!
Erster
Lauf der Morbihan Regatta:
Start im Golf du Morbihan
Europe,
bavaria 35 match, mit Gwen
als Skipperin nimmt einen
sehr guten Start, Taranta
(Loïck), auch, sowie die
"Meister" Fugue (X37), die
die Tourduf (Tour Du
Finistère à la voile) dieses
Jahr gewonnen hat und
Charette (Sun Odyssée 40,
ultra modifiziert und
vorbereitet) die, seit
Jahren an den bretonischen
Küsten alles gewinnt
(Skipper/ Crew mit einigen
Weltmeister Titel). Wir
kämpfen für die "Führung",
sehr dicht an Europe und
Fugue... Wenige Meterchen
trennen die Schiffe... Wir
bleiben schön konzentriert,
ganz sanft am Steuer (Roland
steuert).
Hier geht die Geschichten in
Bilder weiter!
Tolle Zwischenkämpfe hat es
mit Fugue und Charette die
ganze Woche gegeben. Die
Schiffe waren immer ähnlich
schnell und immer vorne! In
kompensierter Zeit gewinnt
Charette (wie fast immer),
2. Fugue (die ein
unverschämt kleines Handicap
hat, aber genauso schnell
wie die Taranta ist. 3. Und
die Europe ist 3.! Zum
ersten Mal ist ein Schiff
der Segelschule auf dem
Podium. Die Bavaria 35 hat
endlich ein Handicap, das
gute Plätze in kompensierter
Zeit ermöglicht!
Gwen und ein Teil ihrer Crew
teilen ihr Glück mit Loïck .
Andrew, rechts trägt die
grosse gewonnene
Weinflasche.
Taranta
hat im Moment ein deutlich
zu hohes Handicap... wir
werden geduldig sein müssen
(das Handicap wird weniger
werden)... Aber egal! wir
waren 1 x vor Fugue und 1 x
vor Charette durch die
Ziellinie und so wurde unser
sportliches Ziel erfüllt!
Das war eine tolle Regatta,
für beide Schiffe, beide
Crews, danke und Bravo an
Allen! 2018, sind wir
natürlich wieder dabei,
vielleicht mit 3 Schiffen!
19/10/2017
Endlich etwas
Neues!
Wir
sind jetzt in der Nachsaison,
mehr Zeit ist wieder da, um die
Aktualitätsseite zu
aktualisieren!
Hier
ein Video von Guillaume, zum
Hochseetörn im August. Unübliche
Windstille kennzeichnet diesen
Hochseetörn. Das Video ist
trotzdem sehr schön und
entspannend! Danke und bravo
Guillaume !
02
Mai 2017: Neues Video von
Steff "I Love Hafenmanöver"
Les
acteurs:Nadine,
Walter et Steff "I love
Hafenmanöver"! J'aime les
manoeuvres de port!
Sur
la video aussi:les
Mini Ji:bateaux
permettant aux handicapés de
faire de la voile
Un
bavaria 40 cruiser qui s'estéchouédans
le port de Port Tudy et qui
a pu être libéré grâce aux
bonnes instructions d'un
vieux marin du port et grâce
à l'intervention de la
capitainerie avec un bateau
à moteur. Instructif, le
propulseur d'étrave du
bavaria 40 ne permettait pas
"d'étaler" le vent. Le
skipper pourtant très
expérimenté est tombé dans
le piège de cet équipement
en partant sur une manoeuvre
insensée, pensant que son
propulseur d'étrave lui
permettait d'ignorer le
vent. Le propulseur d'étrave
relève souvent du gadget qui
fait rêver les hommes mais
qui conduit souvent à faire
des bêtises. Merci pour
cette leçon dont beaucoup de
monde peut profiter!
La
prise à couplepar
Meameame, d'Europe en
panne de gazoil
(petite erreur
d'organisation) lors de son
affalage de grand voile.
Europe a été conduit au
ponton sans difficulté.
Bravo
et un très grand merci à Steff
pour la réalisation et le
montage de cette video. Peu de
manoeuvres ont été filmées car
bien sûr, nous étions dans
l'action!
Spanisches
Segelglossar und
mehrsprachiges Wörterbuch!
Die
Seite mit dem Segelwortschatz,
schon auf Deutsch, französisch,
Englisch wurde jetzt mit dem
spanischen bereichert!
Wenn
Fremdsprachen Dir Spass machen,
sind ein Paar hunderte
Segelbegriffe in den jeweiligen
Sprachen!
Ein
Buch zum Gezeitensegeln
von Wilfried Krusekopf.
Wilfried
Krusekopf ist
ehemaliger Mathe Lehrer,
Skipper in der Bretagne seit
über 30 Jahren, und schreibt
sehr schön! Er ist auch schon
der Autor von einigen anderen
Segelbüchern.
Schöne
Highlichts der Saison
2016: Regatta
mit Taranta!
Herzlichen
Dank Strink Mor für die
schönen Regatten und die schönen
Bilder!
Taranta
hat bei den Regatten die
Eindrücke von seinem Potential
bestätigt! Bei leichtem Wind war
die Taranta unglaublich (wir
konnten nicht verstehen warum
wir allein segelten!): Sehr
schnell wurden alle Konkurrenten
distanziert. Wir haben 5 von 9
Läufen in realer Zeit gewonnen,
wurden dadurch als das
schnellste Schiff der Regatta
gekrönt!
Die IMX
40 Strink Mor, im Duel, haben
wir auch sehr gerne angeschaut
und
photographiert. François
Xavier am Steuer! Die IMX 40 ist
ein Rennschiff, mit viel mehr
Handicap als wir.
Hier,
entspannt, als erster durch die
Ziellinie
Die
Crew hat im Laufe der Regatta
grosse Fortschritte gemacht. Das
war auch ein tolles Gefühl!
Anderer
historischer Moment: wir überholen
das legendäre Schiff "Charette"!
Seit 20 Jahren gewinnt dieses
Schiff fast alle Regatten. Top
Crew, das zum Teil auf Weltniveau
gesegelt ist. Stark modifiziertes
und optimiertes Schiff... Auf der
Tourduf waren wir häufig Bord an
Bord. Letztendlich war immer
Charette vor uns, und
wie üblich hat Charette in
kompensierter Zeit jede Regatta
gewonnen. Egal ! Charette zu
überholen war ein grosses
Erlebnis!
Mit
dem gelungen Vergleich mit der
Elite, erweist sich als klar, dass
Taranta das Potential zum gewinnen
hat (auf jeden Fall bei leichtem
Wind).
Ein ganz
besonderer Geburtstagsgeschenk!
25.10.2016
Erste
wichtige Aktualität: Der
Kalender 2017 ist online!
30.06.2016
LX on Tour!
Nadine, Steff,
Milena, Lynn und Silvan
Steff, der
Familienvater hat tolle Videos von
dem Törn gemacht.
Rückwärts
Anlegen mit seitlichem Wind,
drohende Anker und sehr wenig
Platz... Denys (Skipper in
Ausbildung) am Steuer
Ähnliches
Rückwärtsmanöver wie am Mittelmeer
24.
April 2016
Hochseetörn
in Flottille: am 18.
Juni startet ein Törn von Porto
nach Lorient in Flottille!
Gaëlle und Denys segeln in
Flottille zurück nach Lorient!
Taranta
hält was es verspricht... Das
Schiff ist tatsächlich sehr
schnell. Die sehr breite und
hochwertige Garderobe trägt
dazu. Hier, einige Bilder und
Videos!
Hier
Videos von Taranta mit 2
unterschiedlichen différents.
Meameame und Orion, sind auch
voll dabei!
Saisonbeginn
2016
Der
erste Törn der Orion läuft bei
optimalen Bedingungen! Wind und
Sonne in der Bretagne
Hier
Gaëlle die Skipperin auf ihrem
Schiff, der Orion am 18.03.2016.
Die Orion ist für eine neue
Segelsaison bereit!
Die
Taranta wurde auch für die neue
Saison vorbereitet:
2,55
Tiefgang, schöner Kiel!
12.02.2016
NeuerSkipper
in Ausbildung!
Gaëlle
wurde vor 3 Jahren als Skipperin
ausgebildet. Inzwischen hat
Gaëlle den "Yachtmaster
offshore" bestanden und ist
sie die Hochseespezialistin
der Segelschule.
Ich
freue mich Euch unseren
neuen künftiger Skipper Denys
vozustellen!
Denys
ist ungefähr im gleiche Alter
wie Gaëlle und Loïck. Denys ist
heute noch Chefkoch in seinem
Restaurant in Lyon.
Dass
Denys eine Leidenschaft zum
Segeln entwickelt hat ist es
selbstverständlich wenn man
diesen Beruf ausüben möchte!
Künftig möchte Denys, wenn er
seine Segelberufsabschlüsse
abgeschlossen hat, Törns
(Charter?) kombiniert mit gutem
Essen anbieten. Kochen bleibt
für Denys, nach wie vor eine
Leidenschaft!
Denys
hat schon Törns bei Bretagne
Atlantic Yachting gemacht. Dass,
Denys künftig mit uns als
Skipper arbeiten würde, habe ich
(Loïck) sofort gewünscht. Denys
hat tatsächlich sofort viel
Kompetenz, Lernbereitschaft und
Verantwortungssinn gezeigt.
Denys trägt auch die
menschlichen Werte, die auf
einer Segelyacht wichtig sind:
Aufgeschlossen (wir sind nicht
alle "gleich"!), Achtungsvoll
mit der Natur, dem
Material, den Menschen, sehr
Sicherheitsbewusst, und
sportlich! Super Bonus: Denys
kocht gerne, auch an Bord in der
kleinen Küche! Ich habe mich
sehr gefreut als Denys
mich gefragt hat, ob ich ihm
etwas anbieten konnte.
Angebote,
um mit Denys zu segeln:
Skippertörns in Mai/ Juni :
400 € / Törn
Im
Julli August : Denys als
Ausbilder für normale Törns, in
Flottille mit Gaëlle oder Loïck:
reduzierter Preis : 480 €/ Törn.
Im September, 460 €
Denys
spricht gerne Englisch. Hier,
Denys in der Küche, gibt Bernard
"Kochtips"!
03.01.2016
Hier
eine neue Webseite: als
Projekt oder einfach, um Eindrücke
neuer,
besonderer Navigationsregionen
zu bekommen! Zum Träumen und
geniessen : Norwegen mit den
Lofoten Inseln und den
Spitzbergen!
Segelreisen
zu den Lofoten Inseln oder zu den
Spitzbergen bieten Antoine und
seine Crew an, ein sehr erfahrener
und talentierter Skipper.
Antoine hat seine Kompetenz
und seinen Talent letzten Sommer
als Skipper bei Bretagne Atlantic
Yachting gezeigt! Antoine hat auch
viel Erfahrung bei den
"Eisklumpen" und liebt
es! 100 % empfehlenswert!
Bei
Interesse, melde Dich bitte
einfach per Mail bei mir!
Hier
ist die erste "lettre
d'information" de Bretagne
Atlantic Yachting! Nächstes Jahr
beginnen wir unsere 10. Saison!
Eine
grosse schöne Mitteilung, ist
dass, die Segelschule jetzt 4
Schiffe zählt!
Die
Europe (35 match, 2,0 m TG), klar,
sie bleibt dabei, und wird Jahr
für Jahr weiter verbessert! 2014
hat sie ein neues Rigg bekommen.
"Details", werden auch immer
verbessert! Seine Stärken? wenig
Tiefgang und wenig Krängung und
immer das schnellste Schiff bei
wenig Wind!
Meameame
(35 match, 2,2m TG), das
lebendigste Schiff von der
Flottille! Sie hat Anfang des
Jahres auch einen neuen Mast
bekommen! Meameame macht immer
extrem viel Spass! Seine Stärken?
gleiten, Höhe fahren, Gespür am
Steuer und Hafenmanöver! Ein etwas
wildes Pferd!
Orion
(38 match, 2,4 TG): Tja, das
Schiff das alles kann. Immer
schnell, super bequem und super
seetüchtig. Orion kann einfach
alles sehr gut! Mit der Orion
macht Gaëlle die Törns, und
nämlich die Hochseetörns. Sie
liebt ihr Schiff!
Taranta...
die kennen wir noch nicht sehr
gut... nur eine Biskaya
Überquerung mit 8 Knoten
Durchschnittsgeschwindigkeit trotz
2 Std Motorfahrt... Die Taranta
hat alles aus Carbon was geht:
Mast (höher als Standart), Baum,
Spibaum, Ruder! Der Kiel wurde
stark modifiziert und das Schiff
hat 2,55 m TG.
Der
Rumpf wurde für Regatten
sehr optimiert... Die Segel
Garde Robe scheint am schönsten
und vollständigsten zu sein. Beim
Komfort kann die Taranta nicht
ganz mit der Orion mithalten, aber
beim Segeln? Antwort in 2016!
Was
für Törns bieten wir Dir an?
Neu:
einen SKS-Ausbildungstörn,
wahrscheinlich im April. Gerne
kannst Du das beiliegende Dokument
weiterleiten, wenn Du jemanden
kennst, der Interesse haben
könnte!
Jugendlichen
Törn, auch im April. Wir versuchen
einen rein Ausbildungstörn auf die
Beien zu bringen. Ideal wäre ein
Törn mit 2 Schiffen!
Familien
Törns : immer sehr gerne!
Hafenmanöver
Törn: ein Törn ist Ende Mai
eingeplannt! Es gibt noch 2 Plätze
frei!
Regatta
Törns : Unsere Schiffe haben
passende Messbriefe und sind also
konkurrenzfähig. Die Taranta ist
sehr bestimmt sehr
konkurrenzfähig. Die Teilnahme an
Regatten verfolgt jedoch
vorranglich, pädagogische Ziele.
klassische
Törns: klassisch ist immer gut.
Man praktiziert alles, macht
Fortschritte in jedem Bereich und
lernt ein Segelrevier kennen.
Hochseetörns:
Im
Mai und Juni, segelt Gaëlle mit
der Orion von Lorient nach Porto,
dann Törns ab Porto und zurück
nach Lorient.
Im
September findet bestimmt noch ein
Hin und Zurück durch Biskaya
statt.
Meilentörns
: Sowohl auf der Orion wir auf der
Taranta sind 300 SM in der Woche
kein Problem. Wenn es darum geht
schnell Meilen zu sammeln, dann
sind diese Schiffe einfach
perfekt: sehr schnell und sehr
seetüchtig.
Interessante
Mitteilungen für Dich oder Freunde
oder Segelclubs:
Wir
wollen 2016 einen SKS
Praxis-Ausbildungstörn anbieten:
Siehe im Anhang die Präsentation
6.
Oktober
Taranta... Bavaria
38 match, mit 2,55 TG und einen
hohen Carbon Mast!
Bienvenida
Taranta !
Gross: ca 50 m²
fantastisches
Erlebnis
und Bilder der Volvo Ocean
Racein
Lorient, wir waren Live
dabei!
Regatta
Trainingswoche mit den 3 Schiffen
der Segelschule und 2 anderen
Freundschiffen "Die
course croisière de la Mer
d'Iroise".
Von Bretagne
Atlantic Yachting ausgebilteten
Segler nehmen mit dem eigenen Schiff
an der Trainingswoche teil: Patrick
und Sophie mit einer OVNI
345, Francis und seine Crew mit
einer Figaro. Battiste, Silke
und ihre Crewmitglieder sind auf der
Europe, der bavaria 35 match
gesegelt. Die Woche wurde spannend,
hat viel Spass gemacht und hat
ermöglicht viel zu lernen!
Herzlichen Dank,
Francis für die Fertigung der
Flaggen der Regatta!
Orion
in Irland
Florence, Berufs
Photographin hat dieses Video
montiert. Yves,
excellenter schweizer
Flötenspieler hat in Irland Flöten
gekauft und den Schiffen 3 Stücke
geschnkt!
Die
Tourduf 2015 mit der Teilnahme
von der Europe und von
der Meameame
Sehr
schöne Edition mit zum Teil Wind
bis 30 Knoten, medium
oder schwache Wind. Wir
nehmen Teil, um viel zu lernen,
Spass und setzen nicht zu
viel Druck auf unsere Crews.
Hier, bei optimalen
Bedingungen, auf dem letzten Lauf.
Wir werden von grössten
Schiffen der Regatta eingeholt...
und überholt? schon aber mit
Wiederstand!
Georges,
unser Hauptsteuermann auf
der Tourduf. Voll
konzentriert und voll dabei !
Musik
an Bord!
Fantastische
musikalische Woche an Bord der
Europe. 2 Geigen und ein
"Klavier" sind an Bord.
Violaine, Anja und Alexandra
haben die meisten Stück direkt vom
Blatt gespielt! Respekt und
vielen Dank für die schöne Musik.
Viel Freude und gute Laune bringt
auch an Bord die Musik.
Unvergesslich : Ein
Nachmittag in der Bucht von Lampaul
(Insel Ouessant), bei 30 Knoten Wind
und 3 Std Gewitter!!
Hier unsere
Künstler...
Violaine spielt
Geige auf dem Vordeck mit kompletten
Ölzeug bei wenig Wind und etwas
Nebel... die Aire von Bach
harmonieren mit dem Geräusch der
Wellen. Leider wurde das Video vor
Ende des musikalischen Satzes
unterbrochen. Pardon!!!
August
ist der Familien Monat!
Laurence, Justine,
Stéphane und Fabien machen
ihren 2. Törn an Bord der Orion.
Ganz schöne Fortschritte hat die
gesamte Crew gemacht!
Hier ein Video
einer Wende: Fabien, 8
Jahre et demi am Steuer
und Justine, 11 Jahre an
der Lee-Genuaschot.
Justine beherrscht
auch perfekt den Palstek!
18. mai
Halt
Dich fest! Gaëlle am Steuer,
ca 30 Knoten Wind, Raumwindkurs
und gosse Dünung... Auf einer
besonders langen Welle
erreicht Orion 16,7 Knoten!!!
Maritimes Orgasmus!
Hier
das Bild des Speedos mit "Max
speed":
9. Mai
Très
belle édition et belle prestation
de Meameame et de son équipage au
Tour de Belle Ile!
Bravo
Axelle, Dominic, Olivier et
Christophe. Beaucoup de près, des
bords de spi avec des
empannages... beaucoup de belles
choses réalisées dans une jolie
brise!
Christophe
ici sur le dernier bord à la barre
double un pogo 8,5
Entspanntes
Spisegeln auf der Meameame mit
Wellenreiten!. Kurz danach haben
wir gehalst. Dominique am Spibaum
hat es gut gemacht!
2.
Mai
Charlotte,
Jean Charles, Gaspar et Aurphée,
machen einen Traum wahr: eine
Woche an Bord eines
Segelschiffs. Alle 4 sind
Anfänger!
Aurphée
am Steuer, 12 Jahre, erster
Segeltörn und schon eine tolle
Steuerfrau! einfach mit Gespür!
Nach
Ihren Hochseetörns durch Biskaya
treffen wir wieder die Orion und
segeln in Flottille. Orion
beeindruckt mit seiner
Seetauglichkeit, seiner Ruhe und
hohen Leistungen.
Wir
nutzen eine quasi Flaute aus, um
eine Angel hinter dem Schiff zu
schleppen. 8 Makrelen werden
gefangen und mit der Crew der
Europe geteilt.
22.04.2015
3
Wochen schönes Wetter im April in
der Bretagne
Charles
und Lucas auf dem Jugendlichen
Törn. Die Crew der Europe gibt
sein Bestes, um uns zu überholen
!
Vor
Anker im Archipel der Glénans
22.04.2015
3 Wochen schönes
Wetter in der Bretagne
Loïck segelt mit
Familie (Katja am Steuer), im
Hintergrund die "Belem"
Flottillensgeln mit
einer sehr netten und kompeten
schweizer Crew
Wieder die Europe in
Flottille, wieder mit einer sehr
netten und kompetenter Crew, davon 3
Frauen. Auch mit dem Spi kommen sie
gut klar! Gégé, Lina, Marie und
François, sind von der Europe
begeistert!
3.04
Erster Segeltörn der
Saison mit Gaëlle,
Navigationsvorbereitung von Eric und
Roland
Neues Antifouling
für den Kiel und Ruderblatt von
Meameame: M300 soll 5 Jahre wirken!
Neues Rigg: Wanten
und neuer Mast für Meameame
Meameame geht ist
Wasser, Gaëlle ist glücklich!
Erster Segeltörn
2015 mit der sehr netten
Familie Nikolaï, Sarah, Max und Sam!
Wir übernachten an der Boje im
charmanten Hafen von Sauzon (Belle
Ile). Die Woche war etawas kühl aber
doch schön!
22.
Januar
Info: Die Volvo Ocean
Race ist in Lorient in
der Zeit vom 9. bis zum 16.
Juni. Das In Port Race findet am
14. Juni statt. Das "In Port
Race" ist ein fantastisches
Ereignis und Erlebnis und
wir werden ganz bestimmt dabei
sein. Die Schiffe dürfen an den
Grenzen des Parcours fahren. Wir
also ganz nah, "live" dabei!
Videos und Skizzen,
um die Hafenmanöver besser zu
verstehen und spüren
15.
September
Die Saison 2014
ist wunderschön ! Ganz
herzlichen Dank an unsere treuen
Gästen und an die neuen
Mitsegler, mit denen wir das
Leben an Bord und das Segeln
geteilt haben.
Hier
einige schöne Momente der
Saison..
Eine schöne und
nette Überfahrt zu
den Scilly Islands und die
unausweibare Kreuzung der Route
der Frachterschiffe.
Eintreffen der
Meameame am Morgen in der Bucht
der Insel Ste Mary in den Scilly
Islands. Die Crew ist müde und
glücklich!
Die Teilnahme an
der Regatta Tourduf (um den
Finistere herum)... Ein
tolles Abenteur für Alle!
Meameame (Segel Cercle Vert),
geskippt von Gaëlle kurz vor der
Ziellinien auf dem "Parcours
Banane" (Dreieckskurs). Die
Segelbedingungen waren auf der
Regatta sehr schön!
Christoph, der
engagierteste Spischoter wieder mit
Leidenschaft voll dabei!
Die Mer d'Iroise
... Wir lieben die Mer
d'Iroise.... Zwar nicht ganz so
warm wie die Südbretagne... Hier
ein wunderschöner ankerplatz im
Archipel von Molène, fast nur
für uns!!!
Musik
an bord! es wurde viel
Musik an Bord . Un beau duo Père
- Fils lors d'un moment de
pétole, nous a charmé .
Il y a parfois
aussi eu du vent! La Baie de
douarnenez, nous permet de
naviguer en sécurité, même
lorsque les conditions sont
musclées et de prendre beaucoup
de plaisir!
