La saison s'est terminée par une superbe semaine de flottille sur Perseus et Orion, début octobre. Nous avons eu, jusqu'au bout, du plaisir à naviguer en Bretagne, sur nos bateaux, et surtout à jouer notre rôle de formateurs auprès de nos stagiaires. Nous nous réjouissons de repartir pour une nouvelle saison.
Merci à toutes et tous, merci à la Bretagne pour la richesse des impressions du quotidien, merci à nos bateaux et donc à ceux qui les ont conçus, dessinés et construits. Les voiliers sont une magnifique interface entre la nature et l'homme.
Aucun stage annulé, comme chaque année depuis 2007
Cette saison encore, nous n'avons dû annuler aucun stage. C'est un défi permanent : avoir des bateaux prêts à naviguer et des skippers prêts à assurer pleinement leur fonction. Les incidents peuvent arriver, mais jusqu'à ce jour nous avons pu y faire face.
Même en cas d'effectif insuffisant, nous mettons un point d'honneur à maintenir le stage. Nous ferons toujours tout notre possible pour que cela reste ainsi.
Le BPJEPS Croisière de Gaëlle
Gaëlle a travaillé l'hiver dernier à la rédaction de projets et de documents pédagogiques, évalués par un jury. Ce travail a été le reflet de la qualité pédagogique de ses stages. À l'issue d'un examen oral, le BPJEPS Croisière lui a été validé — seules deux validations des acquis ont été délivrées sur la session. Les documents qu'elle a rédigés sont devenus des outils précieux pour toute l'équipe de skippers.
Perseus et les stages « 250 milles »
Cette saison, Perseus a pris une place plus importante en raison des différents stages « 250 milles ». Armé d'une quille droite descendant à 2,45 m et d'un grand mât carbone, c'est une machine remarquablement efficace pour faire de la route à haute vitesse moyenne, avec un vrai niveau de confort. Il a également été engagé sur un stage hauturier, un aller-retour vers l'Irlande, en parallèle d'Orion.
Les stages de manœuvres de port
Ils ont été menés au format classique — six jours, quatre participants — mais aussi dans des variantes plus courtes avec moins de participants, le nombre de manœuvres par pratiquant restant identique. Tous ces formats ont très bien fonctionné. Le format court comporte une prise de risque : l'impact d'une météo défavorable. En l'occurrence, nous avons pu très bien travailler, et les participants ont le plus souvent atteint un bon niveau de maîtrise.
Une autre variante a consisté à combiner les manœuvres de port avec un second thème de travail : manœuvres et spi, ou manœuvres et chef de bord. Là aussi, grâce à nos bateaux et à une bonne planification des navigations, les deux projets ont été menés de façon satisfaisante.
La météo, et des prévisions moins fiables
Le nombre de jours non navigables, pour trop de vent ou pas assez, a été très faible. Nous avons en revanche constaté une plus grande imprécision des prévisions, avec des modèles souvent en désaccord entre eux. Nos bateaux, équipés de plusieurs possibilités de voiles d'avant, ont permis d'y faire face à peu près tout le temps. Nous avons notamment pris plus de 45 nœuds, pas prévus du tout, au près, sous solent arisé, en baie de Quiberon. Belle expérience pour nos stagiaires que de barrer dans ces conditions.
Et oui, bien sûr, il a plu aussi en Bretagne. Mais il pleut beaucoup moins en mer qu'à terre. Un ciré de qualité permet de naviguer au sec — et il existe une alternative aux cirés offshore : le bon vieux ciré ou la vareuse Guy Cotten, portés depuis des générations par les pêcheurs.
La forme des équipages
Pour des skippers permanents, tenir une saison entière, avoir envie et être en capacité chaque jour de repartir naviguer et de former un équipage, suppose d'être dans la meilleure forme possible. Pour les participants, sortir et rentrer tard, éventuellement alcoolisé, n'est pas la meilleure base pour tirer parti de la journée suivante.
Il est désormais mentionné dans les conditions d'inscription que chacun soit rentré au bateau pour 23 h, et que le bateau soit aussi silencieux que possible pour ceux qui dorment.
La consommation d'alcool reste à la discrétion de chaque skipper, et il n'y a jamais eu d'excès de la part de l'un d'entre nous. Chacun a néanmoins pris conscience qu'une consommation quotidienne présentait des risques, et a modifié ses habitudes. Nous trinquons volontiers au jus de pamplemousse — il est devenu prisé à bord, et remplace souvent la bière du rafraîchissement d'amarrage.
La flotte
Au fil du temps et des acquisitions, nous avons pris conscience de la taille de flottille qui nous convient : avec l'équipe actuelle, quatre bateaux sont le maximum gérable correctement. Meameame, le 35 Match, n'a donc pas été engagé cette année et a été remis en vente par son propriétaire. Il va faire le bonheur de nouveaux propriétaires, stagiaires de l'école que nous apprécions beaucoup.
De nouvelles grand-voiles ont été commandées pour Orion, Taranta et Grace O'Malley. Nous conservons pour chaque bateau le concept actuel, pleinement satisfaisant.