Die Saison endete Anfang Oktober mit einer herrlichen Flottillenwoche auf Perseus und Orion. Bis zum letzten Tag hatten wir Freude daran, in der Bretagne und auf unseren Schiffen zu segeln — und vor allem daran, unsere Rolle als Ausbilder bei unseren Teilnehmern zu erfüllen. Wir freuen uns schon darauf, in eine neue Saison aufzubrechen.
Danke an alle, danke der Bretagne für den Reichtum der täglichen Eindrücke, danke unseren Schiffen und damit denen, die sie entworfen, gezeichnet und gebaut haben. Segelschiffe sind eine wunderbare Schnittstelle zwischen Natur und Mensch.
Kein einziger Törn abgesagt, wie in jedem Jahr seit 2007
Auch in dieser Saison mussten wir keinen einzigen Törn absagen. Das ist eine ständige Herausforderung: Schiffe zu haben, die segelbereit sind, und Skipper, die ihre Aufgabe voll erfüllen können. Zwischenfälle kann es immer geben, aber bis heute konnten wir sie bewältigen.
Auch bei zu geringer Teilnehmerzahl ist es für uns Ehrensache, den Törn stattfinden zu lassen. Wir werden immer alles dafür tun, dass es so bleibt.
Gaëlles BPJEPS Croisière
Gaëlle hat den vergangenen Winter damit verbracht, pädagogische Projekte und Unterlagen zu verfassen, die von einer Jury bewertet wurden. Diese Arbeit war ein Spiegel der pädagogischen Qualität ihrer Törns. Nach einer mündlichen Prüfung wurde ihr das BPJEPS Croisière zuerkannt — der französische Berufsskipper- und Segellehrerschein für das Fahrtensegeln. In dieser Prüfungsrunde wurden nur zwei Anerkennungen der erworbenen Kompetenzen vergeben. Die Unterlagen, die sie geschrieben hat, sind inzwischen wertvolle Werkzeuge für das ganze Skipperteam geworden.
Perseus und die „250 Seemeilen“-Törns
In dieser Saison hat Perseus wegen der verschiedenen „250 Seemeilen“-Törns einen größeren Platz eingenommen. Mit ihrem geraden Kiel, der bis 2,45 m hinunterreicht, und ihrem großen Carbonmast ist sie bemerkenswert effizient darin, mit hoher Durchschnittsgeschwindigkeit Strecke zu machen — und dabei wirklich bequem. Sie war außerdem auf einem Hochseetörn im Einsatz, einem Hin und Zurück nach Irland, parallel zur Orion.
Die Hafenmanövertörns
Sie wurden im klassischen Format durchgeführt — sechs Tage, vier Teilnehmer — aber auch in kürzeren Varianten mit weniger Teilnehmern, wobei die Zahl der Manöver pro Übendem gleich blieb. Alle diese Formate haben sehr gut funktioniert. Das kurze Format birgt allerdings ein Risiko: den Einfluss von schlechtem Wetter. In diesem Fall konnten wir sehr gut arbeiten, und die Teilnehmer haben meistens ein gutes Maß an Beherrschung erreicht.
Eine weitere Variante bestand darin, das Hafenmanövertraining mit einem zweiten Arbeitsthema zu verbinden: Manöver und Spi, oder Manöver und Schiffsführung. Auch hier konnten dank unserer Schiffe und einer guten Planung der Schläge beide Vorhaben zufriedenstellend umgesetzt werden.
Das Wetter, und weniger verlässliche Vorhersagen
Die Zahl der nicht segelbaren Tage — zu viel oder zu wenig Wind — war sehr gering. Dafür haben wir eine größere Ungenauigkeit der Vorhersagen festgestellt, mit Modellen, die häufig untereinander uneinig waren. Unsere Schiffe, die über mehrere Vorsegel verfügen, haben es uns fast immer erlaubt, damit umzugehen. So haben wir in der Bucht von Quiberon am Wind, unter gerefftem Solent, über 45 Knoten abbekommen — überhaupt nicht vorhergesagt. Für unsere Teilnehmer war es eine schöne Erfahrung, unter solchen Bedingungen zu steuern.
Und ja, natürlich hat es in der Bretagne auch geregnet. Aber auf See regnet es viel weniger als an Land. Mit gutem Ölzeug segelt man trocken — und es gibt eine Alternative zum Offshore-Ölzeug: das gute alte Ölzeug oder die Vareuse von Guy Cotten, die von den Fischern seit Generationen getragen werden.
Die Form der Crews
Eine ganze Saison durchzuhalten, jeden Tag Lust und Kraft zu haben, wieder loszusegeln und eine Crew auszubilden — das setzt für ständige Skipper die bestmögliche Form voraus. Und für die Teilnehmer ist spät und womöglich alkoholisiert an Bord zurückzukommen keine gute Grundlage, um am nächsten Tag etwas mitzunehmen.
In den Anmeldebedingungen steht nun, dass alle um 23 Uhr an Bord zurück sein sollen und dass es an Bord für die, die schlafen, so leise wie möglich bleibt.
Der Alkoholkonsum bleibt jedem Skipper selbst überlassen, und es hat bei keinem von uns je Exzesse gegeben. Trotzdem ist jedem bewusst geworden, dass ein täglicher Konsum Risiken birgt, und jeder hat seine Gewohnheiten geändert. Wir stoßen gerne mit Grapefruitsaft an — er ist an Bord beliebt geworden und ersetzt oft das Bier nach dem Anlegen.
Die Flottille
Mit der Zeit und den Neuzugängen ist uns klar geworden, welche Flottillengröße zu uns passt: Mit dem heutigen Team sind vier Schiffe das Maximum, das sich vernünftig führen lässt. Meameame, die 35 Match, war deshalb dieses Jahr nicht im Einsatz und wurde von ihrem Eigner wieder zum Verkauf gestellt. Sie wird neue Eigner glücklich machen — Teilnehmer der Segelschule, die wir sehr schätzen.
Für Orion, Taranta und Grace O'Malley wurden neue Großsegel bestellt. Für jedes Schiff behalten wir das bisherige Konzept bei, das uns voll und ganz überzeugt.