Les bateaux

Un voilier trop mou n'apprend rien : on peut border n'importe comment, il avance pareil. Sur un Match, un mauvais réglage se voit au loch et se sent à la barre. C'est ce qui rend la progression rapide, même pour un débutant.

Les Bavaria Match appartiennent à la famille des course-croisière : plus de surface de voile, une quille plus profonde, un cockpit plus grand et pensé pour manœuvrer, un accastillage plus complet (winchs plus gros, davantage de réglages, chariot de grand-voile dans le cockpit). Leur volume intérieur est sensiblement inférieur à celui d'un croiseur de même taille ; la qualité des aménagements, elle, est identique.

L'équipage reste volontairement restreint : quatre stagiaires par bateau, cinq sur Perseus ou pour un groupe constitué. Chacun barre, chacun manœuvre, personne ne regarde.

Pas d'enrouleur à bord : chaque bateau dispose de plusieurs voiles d'avant, une pour chaque force de vent, ce qui permet de sortir par des conditions très variées — de la petite brise aux quarante nœuds bien tassés que la Bretagne réserve parfois sans prévenir.

Nos bateaux sont de 2004. Au milieu des années 2000, les chantiers se sont détournés des boiseries de qualité, comme l'acajou qui équipe nos Bavaria Match.

Contrairement aux voiliers de croisière (côtière), nos bateaux bénéficient d'une structure très rigide — un châssis inox, comparable à celui des X-Yachts —, qui garantit une très faible déformation du bateau, même dans des conditions difficiles (au près dans une mer agitée). Cette rigidité est un gage de performance, mais aussi d'un bon vieillissement.

Au lancement de la gamme Match, Bavaria avait sous-dimensionné la fixation de la quille sur les 38 et 42 Match. Après un incident grave, sans reconnaître qu'il y avait un problème, Bavaria a fait installer des plaques en inox de renfort surdimensionnées. Il n'y a donc pas de vieillissement perceptible à ce niveau. À l'inverse, sur la gamme First de Bénéteau, c'est un sujet qui mérite beaucoup d'attention.

Les bateaux aux carènes larges, surtout à l'avant (c'est la tendance actuelle), et plus plates tapent davantage et malmènent leur structure — d'autant plus quand ils font route au moteur contre les vagues. Les Bavaria Match offrent un excellent compromis : une étrave fine et un avant arrondi pour passer le clapot sans trop taper, puis une surface plus plane autour de la quille, qui autorise la survitesse : des surfs au portant dans la houle (nos records internes dépassent 16 nœuds).

Ce que nos bateaux n'ont pas, et pourquoi :

• Pas de double safran : cette configuration n'a de sens que sur des bateaux sportifs (régate, course au large) ; sur un bateau de croisière côtière, elle n'a pratiquement que des inconvénients. Chez nous, donc, pas de problème d'alignement des safrans ni de mécanique complexe.
• Pas de double barre : une complication de plus, qui cause elle aussi davantage de problèmes.
• Pas de propulseur d'étrave : un équipement inutile jusqu'à 42 pieds, qui freine le bateau, pose divers problèmes et se montre souvent inefficace quand on en a vraiment besoin.
• Pas d'enrouleur : une invention pratique, utile pour certains navigateurs et certaines tailles de bateau. Mais quand il se bloque, ou quand la voile d'avant est restée à poste par un bon coup de vent, les dégâts sur la voile partiellement roulée sont généralement importants.

Nous accordons bien entendu beaucoup de soin à l'entretien de nos bateaux, notamment aux boiseries, qui contribuent beaucoup à la qualité de vie à bord.