Unsere Schiffe sind Baujahr 2004. Mitte der 2000er-Jahre haben die
Werften auf hochwertige Holzausbauten verzichtet — etwa auf das
Mahagoni, mit dem unsere Bavaria Match ausgestattet sind.
Anders als Fahrtenyachten für die Küste haben unsere Schiffe eine sehr
steife Struktur — einen Edelstahlrahmen, ähnlich wie bei X-Yachts —,
die selbst unter harten Bedingungen (am Wind in rauer See) kaum
nachgibt. Diese Steifigkeit bringt Leistung — und sorgt dafür, dass die
Schiffe gut altern.
Bei der Markteinführung der Match-Reihe hatte Bavaria die
Kielbefestigung der 38 und der 42 Match unterdimensioniert. Nach einem
schweren Zwischenfall ließ Bavaria — ohne ein Problem einzuräumen —
überdimensionierte Verstärkungsplatten aus Edelstahl einbauen. An dieser
Stelle ist deshalb keine Alterung festzustellen. Bei der First-Reihe von
Bénéteau dagegen verdient dieser Punkt große Aufmerksamkeit.
Schiffe mit breiten — vor allem vorn breiten, wie es heute Mode ist —
und flacheren Rümpfen schlagen stärker in die Welle und strapazieren
ihre Struktur, erst recht, wenn sie unter Motor gegen die See laufen.
Die Bavaria Match bieten einen ausgezeichneten Kompromiss: ein feiner
Bug und ein gerundetes Vorschiff, das durch die kurze See geht, ohne
viel zu schlagen, dann eine flachere Fläche um den Kiel, die
Gleitfahrt erlaubt: Surfs vor dem Wind in der Dünung (unser interner
Rekord liegt bei über 16 Knoten).
Was unsere Schiffe nicht haben — und warum:
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Kein Doppelruder: Diese Konfiguration ergibt nur auf
sportlichen Schiffen (Regatta, Hochseerennen) Sinn; auf einer
Fahrtenyacht für die Küste hat sie fast nur Nachteile. Bei uns also
keine Probleme mit der Ausrichtung der Ruderblätter und keine
komplizierte Mechanik.
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Keine Doppelradsteuerung: eine zusätzliche
Komplikation, die ebenfalls mehr Probleme mit sich bringt.
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Kein Bugstrahlruder: bis 42 Fuß unnötig; es bremst
das Schiff, bringt eigene Probleme mit sich und versagt oft gerade
dann, wenn man es wirklich braucht.
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Keine Rollfock: praktisch und für manche Segler und
Schiffsgrößen durchaus nützlich. Doch wenn die Anlage klemmt oder das
Vorsegel bei Starkwind angeschlagen geblieben ist, sind die Schäden am
teilweise aufgerollten Segel meist erheblich.
Selbstverständlich pflegen wir unsere Schiffe sorgfältig, vor allem
die Holzausbauten, die viel zur Lebensqualität an Bord beitragen.
