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Ecole de croisière en Bretagne Sud, Mer d'Iroise et Manche

 Bretagne Atlantic Yachting

CALENDRIER/ Programme/Tarifs


Contact: Loïck FEAT


bretagne.atlantic.yachting@gmail.com


Tel: 00 33 6 79 13 34 08


En Bretagne Sud, au départ de Port Louis (Lorient) ou Mer d'Iroise/ Manche,  au départ de Brest 

  • 4 stagiaires Max (5 en régate)
  • Skippers professionnels
  • Voiliers course-croisière, 38 pieds
  • 530 - 630 € / stage de 6 jours
  •  

    Plaisir, qualité pédagogique, sécurité, performances, et confort sans concessions!


 

Calendrier Tarifs/ inscription Actualités

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Cher visiteur

Voici un certain nombre de rubriques vous permettant de mieux appréhender l'univers de la voile en école de croisière! Bonne visite!

    • Présentation générale
    • Questions pratiques sur le stage de croisiere
    • Déroulement du stage
    • Les stages proposés
      • stage d'équipier - stage de chef de bord
      • Stages de manoeuvres de port
      • Stage de voile croisière en famille
      • Location en flottille
      • stage de navigation hauturière
      • stage de régate
      • permis voile/ certification voile
      • Validation de milles nautiques pour le permis hauturier voile suisse
  • La location de voilier
  • Zones de navigation
    • Bretagne Nord - Manche - St Malo
    • Mer d'Iroise - Brest
    • Bretagne Sud - Lorient
  • Comment choisir son école de croisière?
  • Le mal de mer
  • Stage de croisière en Atlantique ou en Méditerranée?
  • Théorie de la voile

Présentation générale de l'école de croisière Bretagne Atlantic Yachting

L'école de croisière Bretagne Atlantic Yachting, créée en 2007, propose des stages de croisière du débutant au futur "skipper pro" sur des voiliers  "course-croisière".

Notre zone de navigation pour votre stage de croisière  va de La Rochelle, à la Bretagne Sud, Mer d'Iroise, Manche, Iles Anglo-Normandes, Iles Scilly, L'Espagne, le Portugal, l'Irlande...

Au cours de votre stage de croisière, vous découvrirez un bateau aux performances étonnantes, procurant beaucoup de plaisir à la barre, donnant de belles sensations, techniquement très intéressant et facile à mener. En limitant à 4 personnes le nombre de stagiaires (5 pour les régates), une qualité d'apprentissage maximale et un très bon confort sont assurés.

Votre stage de croisière vous permet de vous initier et de devenir un équipier compétent: un équipier comprenant les demandes du chef de bord, apte à contribuer efficacement à toutes les manoeuvres de bord, et apte à barrer dans les situations courantes (angles par rapport au vent). Si vous effectuez un stage de croisière en tant que chef de bord, vous effectuerez la navigation, la préparation du bateau, la coordination des manoeuvres ainsi que les manoeuvres de port, potentiellement sans formateur à bord (en flottille)!.

Lorsque vous aurez acquis suffisamment d'expérience, vous pourrez naviguer en flottille sur Meameame (bavaria 35 match) ou Grace O'Malley (bavaria 38 match), être ainsi dans le rôle de chef de bord, et bénéficier d'une assistance pour toutes les difficultés rencontrées: manoeuvres de port, réglages de voile, courants de marée....

Vous pouvez aussi louer un voilier, sans navigation en flottille, le bavaria 38 match Grace O'Malley ou le bavaria 35 match Meameame. Meameame peut accueillir 6 personnes à son bord et Grace O'Malley, 8 personnes. En louant en directe, vous économisez les 20% de commission que prend par exemple Click and Boat. 

Si vous avez le goût de l'aventure, rêvez du bleu illimité à 360 °, rêvez de nuits en mer sous le ciel étoilé... vous rêvez de stages hauturiers!

Nos points forts?

Des Skippers pro, 4 stagiaires max, des bateaux très performants, marins et confortables!

Notamment, une véritable compétence en matière

  • de réglages de voile... nous aimons la belle voile!
  • manoeuvres sous spi... nous envoyons le spi dès que les conditions le permettent, plaisir garanti!
  • manoeuvres de port... stressantes? redoutées ? traumatismes? nous apprenons les bonnes techniques et elles deviennent un plaisir!
  • Un éventail de stage qui permet de vous accompagner tout au long de votre formation jusqu'à l'autonomie complète.
  • Fiabilité: en 14 saisons, 100 % de stages assurés
  • En 14 saisons : aucun accident demandant une évacuation ou une hospitalisation, aucun homme à la mer en mer (quelques uns au port!)

Petite vidéo plaisir offerte par Steff : Taranta sous spi et sa superbe glisse dans du petit temps!

 

Questions pratiques pour la participation à un stage de croisière

Pourquoi se former?

alors qu'il n'y a pas de permis requis pour naviguer à la voile en France et que les secours aux personnes sont gratuits?...

Tous les ans, la Préfecture Maritime Atlantique publie le nombre d'interventions et de décès liés aux activités nautiques sur la cote atlantique (ce n'est donc qu'une fraction du littoral) . Chaque année, les chiffres du nombre d'interventions est en augmentation d'environ 10% . On en est rendu à plus de 2500 interventions en 2020. soit 16% de plus qu'en 2019.  En 2017, il y avait déjà eu plus de 1700 interventions de sauvetages. Ces chiffres sont impressionnants et témoignent du besoin de formation (parfois d'éducation?) pour pratiquer les activités nautiques en sécurité. N'oublions pas que les sauveteurs sont la plupart du temps des bénévoles (SNSM, pompiers volontaires)!

Quel est le déroulement du stage de croisière?

1er jour du stage de croisière :

sauf indications spéciales de Loïck, le rdv est fixé à 17 h (en général, le samedi). Lorsque le départ du stage est "Lorient", le RDV est au Port de "Port Louis", de l'autre côté de la Rade de Lorient. Pour arriver à Port Louis, soit on arrive en voiture (pas de difficulté pour se garer, gratuitement). Soit on arrive par les transports en commun et on met déjà les pieds sur un bateau pour traverser la Rade (en continuité du bus).

Port Louis a toujours des capacités d'accueil pour nous, ce qui permet d'avoir une place au ponton, et donc un accès à l'eau et l'électricité. A Brest, le RDV est au port du Moulin Blanc. Au Moulin Blanc, pas de difficulté aussi pour se garer.

Après avoir fait connaissance, nous faisons une liste de courses ("vivres") et allons faire les courses pour la semaine. Des petits réapprovisionnements sont possibles en cours de notre semaine de navigation.

Après avoir rangé les vivres (nous essayons de faire un bon approvisionnement de base pour la semaine), le dîner est bien entendu le moment de faire davantage connaissance et de parler du programme de la semaine (météo, marées, souhaits / objectifs de chacun). Il est très convivial et apprécié lorsque des participants apportent des produits de leur région, voire de leur jardin!

2ème jour du stage de croisière:

Le lendemain matin, 9H sur le pont et bon briefing sécurité et techniques de bases (y compris les noeuds marins) pour réussir nos premières manoeuvres: l'appareillage du ponton, l'envoi des voiles. La suite de l'apprentissage se passe en mer. En principe, nous partons naviguer vers 11h le premier jour.

Lors d'une journée normale, nous prenons le petit déjeûner vers 8h et il est souhaitable que nous ayons fini de gérer nos affaires personnelles pour 9h du matin. Il peut cependant y avoir des jours où nous devons appareiller beaucoup plus tôt ou plus tard selon météo, marées, programme de la veille.

Le dernier jour du stage de croisière (généralement, le vendredi), nous sommes de retour au port vers la mi-journée, afin d'avoir le temps de finir le stage, nettoyer le bateau et permettre à ceux qui ont des contraintes horaires de quitter le bord plus tôt. En situation normale, nous terminons le stage vers 16 H.

Info concernant les repas:

En général, nous cuisinons et prenons les repas du soir à bord de notre voilier de croisière. Si l'équipage le souhaite, nous pouvons aussi dîner au restaurant.

Il est très apprécié par l'ensemble de l'équipage que chaque participant confectionne un repas, mais on peut facilement échanger des compétences d'aide de cuisine et spécialiste vaisselle contre des talents cuilinaires

Gaëlle cuisine volontiers et très bien mais apprécie aussi que d'autres talents s'expriment à bord!

La soirée "crêpes" du jeudi soir. Gaëlle, Loïck ou Denys (si les bateaux naviguent en flottille) confectionnent des crêpes de blé noir et de froment sur une vrai billig "krampouz".

Loïck assure volontiers la cuisson du poisson et des crustacés.

Nous évitons les cuissons qui génèrent des projections de graisse (pas de côtes de port, merguez à la poêle...).

A midi, nous déjeûnons avec des crudités, casse-croûte (pas sur Orion!), salades composées, soupe...

L'équipement pour votre stage de croisière

Faut il un ciré et des bottes?

Oui, en général, c'est mieux d'en avoir. Nous pouvons cependant prêter un équipement si nécessaire. Pour les bottes, si vous ne souhaitez pas vous équiper, il sera bon d'avoir 2 paires de chaussures afin de permettre le séchage d'une paire.

La liste des équipements à apportée est jointe à la feuille d'inscription.

Quelle est la forme physique requise pour participer aux stages de croisière de Bretagne Atlantic Yachting?

La voile est davantage une activité technique que physique. Cependant, il est souvent nécessaire de changer de bord, d'être debout, se déplacer sur le pont ou à l'intérieur, avec un bateau à la gîte (un peu penché). Une condition physique "normale" est suffisante mais nécessaire.

Pour les personnes ayant des doutes sur leur condition physique, il sera préférable d'en parler à Loïck. Par sa grande stabilité, Orion, le bavaria 38 match pourra probablement vous permettre de réaliser votre projet, avec plaisir et en sécurité. Un surpoids important peut être une cause de chutte, lors d'un mouvement brusque du bateau (forte rafale, grosse vague).

Pour participer à des régates officielles, une bonne condition physique est préférable. Les régates demandent en effet, en plus une bonne mobilité.

Faut il un brevet de natation pour participer à un stage de croisière?

La réglementation n'exige pas de savoir nager en stage de croisière pour les adultes mais elle l'exige pour les jeunes en camp de vacances (départ plongé, 50m)

Faut il un certificat médical d'aptitude à la pratiquer de la voile en croisière?

Un certificat médical d'aptitude à la croisière n'est pas requis. Il peut être cependant bon de demander l'avis de son médecin, si l'on est suivi médicalement, afin de vérifier qu'il n'y a pas de contre-indication. Il vous sera en effet demandé de confirmer dans le bulletin d'inscription que vous ne présentez pas de contre-indication à la réalisation du stage. En cas de traitement médical, pensez à apporter à bord votre traitement et le cas échéans, informer le skipper / vos co-équipier si  une action doit être entreprise en cas de malaise!

En revanche, pour la participation à des régates officielles, chaque équipier doit être titulaire d'une licence de la Fédération Française de Voile, signée par un médecin (ou d'un certificat médical de non conte-indication à la pratique de la voile en régate.

Y'a-t'il un risque de blessure ou d'accident en stage de croisière?

Nous sommes très attentifs à la sécurité.

Au cours des 14 saisons passées, aucune blessure n'a conduit à l'interruption d'un stage. La plus grosse blessure survenue est semble-t'il une côte fêlée, chez une personne, dont la condition physique n'était plus adaptée.

Des stages de croisière ont-ils déjà été annulés par Bretagne Atlantic Yachting?

100% des  stages des 14 saisons passées ont été réalisés. Il y a eu 100% de fiabilité de la part des skippers de l'école. Il n'est arrivé qu'une seule fois qu'un stage prévu sur un bateau doive être réalisé sur un autre bateau de la flottille (donc, sans préjudice). Nous mettons tout en oeuvre pour que cela reste ainsi.

Quel est le risque d'homme à la mer en stage de croisière?

Le risque est heureusement très faible mais réel. Il n'y a jamais eu jusqu'à présent (13 saisons) d'homme à la mer en mer. Les personnes tombées à l'eau, l'ont été jusqu'à présent toujours au port.

Un jeune mineur peut il participer à un stage de croisière sans accompagnement parental?

La participation à un stage de croisière est possible à partir de 15 ans pour les mineurs non accompagnés de leurs parents.

  • Autorisation parentale de participation au stage et une autorisation de soins et d'hospitalisation en cas de blessure
  • Attestation de natation (peut-être signée par un Parent)
  • Fiche sanitaire sur l'enfant  (traitement et toute information utile )
  • Décharge de responsabilité lorsque l'équipage est à terre


Questions que vous vous posez peut être ...

Quel est le confort de votre bateau de croisière?

Orions, Taranta et Méaméamé disposent de cabines confortables pour 2 personnes par cabine (spacieuses, bons rangements).

Grace O'Malley est une version 3 cabines. Les cabine sont en conséquences un peu plus petites mais disposent aussi de bons rangements.

Orion, bavaria 38 match, et Meameame (bavaria 35 match) sont équipés d'une production d'eau chaude. S'il n'y a pas de ballon d'eau chaude, au port, on peut en chauffer à la bouilloir électrique sur le 220 V.

Tous les ports disposent d'installations sanitaires, que l'on peut qualifier en général de confortables.

L'utilisation des toilettes du bord... ça marche très bien en général, à condition de ne pas jeter de papier toilette dedans! Leur entretien est suivi!

Comme nous limitons volontairement le nombre de stagiaires à 4 personnes, le confort du bateau est excellent!

Est il possible de bénéficier d'un stage de croisière exclusif?

Pour les personnes demandeuses d'un enseignement exclusif et spécifique, ou bien d'un niveau de confort "haut de gamme", nous pouvons apporter des réponses parfaitement adaptées.

Combien faut il de stages pour être autonome sur un voilier de croisière?

La réponse est très différente selon les personnes. L'expérience acquise avant, toutes pratiques maritimes confondues, est très importante. L'apprentissage peut être rapide lorsque l'on a déjà une grosse pratique, (pêche en mer, voile légère...). L'apprentissage technique pure ne représente sans doute que la moitié de la compétence du marin. C'est un domaine où l'expérience est très importante.

L'apprenti marin qui veut goûter rapidement à l'autonomie devrait commencer modestement, par exemple, par un petit bateau en baie (à partir de 3 stages de croisière?).

Nous proposons la flottille qui aide à la transition vers l'autonomie, en sécurité (voir le stage skipper notamment). Avant un stage en flottille ou avant une location pure, un stage de manoeuvres de port est extrêmement profitable (c'est une spécialité de la "maison"!). Le stage skipper, en flottille vous permet vraiment de vous assurer que vous êtes prêt!

Une dizaine de semaines de formation est un bon repère pour skipper un voilier de taille moyenne en navigation côtière!  

Les zones de navigation de votre école de croisière en Bretagne

Stage de Croisière en Bretagne Nord / Manche

Une beauté d'une très grande force! la Bretagne Nord compte de nombreux et vastes espaces côtiers très sauvages : plages magnifiques, rochers sculptés par les éléments, dunes d'herbe, eau turquoise...
Des stages de croisière peuvent être proposés au départ de Brest, Roscoff ou plus rarement St Malo..

Cette zone de navigation compte les plus marnages d'Europe, jusqu'à 13 m en grande marée. Une telle variation de hauteur d'eau provoque bien entendu de forts courants! Ces stages vous sont proposés en mai et juin.

Roscoff peut aussi être une zone de départ très intéressante.

La navigation en vue d'une croisière en Bretagne Nord exige une bonne planification et beaucoup d'attention. Les courants de marée peuvent y être forts (progression nulle à contre courant). Toutes les 6 heures, la mer va dans un sens ou dans l'autre. C'est un tapis roulant qui nous transporte vers l'Est à marée montante, vers l'Ouest à marée descendante. Attention cependant, car en naviguant dans le sens West - Est, on a une heure de courant favorable en plus (soit 7 heures) et à l'inverse en revenant vers l'Ouest, il y a une heure de courant favorable en moins, soit seulement 5 heures! La situation peut aussi devenir complexe lorsque le vent est dans le sens opposé au courant (vagues potentiellement "dures").

Stage de croisière en Mer d'Iroise

La Mer d'Iroise (à l'Ouest du Finistère), avec la Rade de Brest, Camaret et sa Baie, son chapelet d'îles, (dont Ouessant), Morgat et sa Baie, Douarnenez... est une zone de navigation offrant tous types de conditions de mer et de courant. C'est un concentré de Bretagne ... Un vrai bonheur! Pour les stages de croisière en Mer d'Iroise, le port de départ et / ou d'arrivée est Brest (Moulin Blanc). C'est notre zone de navigation préférée au coeur de la saison estivale car nous pouvons y naviguer librement, en fonction des marées et sans subir les contraintes et désagréments de l'afflux de bateaux de tout genre en Bretagne Sud.

Stage de Croisière en Bretagne Sud

La Bretagne Sud, Finistère Sud, Morbihan, Loire Atlantique, offrent une zone de navigation exceptionnellement riche et confortable, avec de très nombreux ports, de nombreuses îles (Les Glénans, Belle Île, Groix, Hoedic, Houat, Ile d'Yeux... et de nombreuses autres). La Bretagne Sud offre des conditions climatiques sensiblement plus douces que la  Bretagne Nord. Cette zone de navigation est idéale au printemps et en septembre. En été, la Bretagne Sud n'est pas idéale car surfréquentée. De plus l'augmentation importante de la pratique de la plaisance à moteur est aussi source de désagrément en été.
Pour les stages de croisière en Bretagne Sud, le port de de départ et/ou d'arrivée est désormais Port Louis (Rade de Lorient).
Cliquez ici pour vous rendre sur le calendrier.

Présentation de notre zone de navigation. De nombreuses zones sont actives sur la carte!

Lezardrieux Trebeurden Roscoff l'Aber Wrac'h l'Aber Ildut Ouessant Rade de Brest Camaret Baie de Morgat Douarnenez Concarneau Lorient Les Glénans et les Moutons Belle Ile Le Golf du Morbihan et Vannes Hoedic Pornic Les Sables d'Olonne


Les différents stages de croisière de Bretagne Atlantic Yachting

Stage d'équipier croisière

L'objectif de ce stage est d'initier à la croisière un équipier débutant ou de permettre à un équipier déjà initié de progresser. Le but étant de devenir des équipier compétents, comprenant les demandes du chef de bord et participant pleinement à la bonne marche du bateau.

Stage skipper / chef de bord croisière

Vous avez un projet de location, d'achat de bateau, vous avez une bonne pratique de la voile et de la mer mais vous voulez gagner davantage de confiance en vous, évaluer votre maîtrise technique, votre sens marin et votre capacité à conduire un équipage, Bretagne Atlantic Yachting vous propose des stages de skipper / chef de bord dans lequels vous jouez véritablement le rôle de chef de bord.

Le concept du stage skipper/ chef de bord:

4 personnes s'inscrivent individuellement, chacun joue à son tour le rôle de chef de bord.

Le parcours, le plan de navigation, le choix des voiles sont validés par Loïck. En navigation, le chef de bord du jour est à l'écoute des questionnements (alertes) des autres participants pour prendre les bonnes décisions.

Orion ou Taranta sont joignables par VHF, souvent à proximité. Les manoeuvres de port sont validées/ assistées par Loïck si nécessaire.

les objctifs du stage skipper

Pré-requis: Une bonne expérience côtière et de préférence un stage de manoeuvres de port avant. Surtout: une capacité sociale afin d'être à l'écoute des autres participants et aussi de faire part de ses doutes et questionnements lors des prises de décision.

Ex: Un gros nuage noir est en approche. Faut il réduire la grand voile? attendre? L'équipage doit décider ensemble de la conduite à tenir et bien entendu, réaliser ensemble la manoeuvre de prise de ris/ affalage. 

Le stage réalisé fin septembre a donc été réussi et chacun des participants a validé le concept (bilan de fin de stage).

Participer à un tel stage est exigeant. Outre la gestion et la paricipation de la vie collective, c'est la possibilité de faire le point sur sa maîtrise technique, surtout de se confronter à la prise de décisions, plusieurs fois par jour. La recherche de la bonne décision (et son évaluation), permettent de beaucoup progresser dans son cheminement de chef de bord.

De nouvelles sessions auront lieu en 2021!

Stage de voile croisière en famille sur nos voiliers "course-croisière"

Beaucoup de familles nous font le plaisir de venir naviguer avec nous, pourquoi?
Les bateaux avec lesquels nous naviguons, sont parfaitement adaptés à la voile/ croisière en famille !
Une famille de 4 à 5 personnes se trouve parfaitement à leur aise sur nos voiliers de 35 et 38 pieds.
Leur vocation « course - croisière » permet :
de disposer d'un grand cockpit, et de larges passavants (passages sur le côté de la cabine pour aller à l'avant du bateau). C'est un élément de sécurité très important pour les familles car la circulation, notamment pour les enfants, est largement facilitée tout au tour du bateau.

La sécurité sur un stage de voile en famille:

les lignes de vie sont placées sur le roof (sur la cabine). Les enfants peuvent donc s'y accrocher avec leurs longes, et aller en sécurité vers l'avant.
Le voilier Orion, bavaria 38 match est particulièrement sécurisant. De part sa grand quille (2,4m de TE), il est très raide à la toile, c'est à dire qu'il« gîte » peu ! Il en est de même pour Grace O'Malley, aussi très "raide " à la toile.

Les "passavant" (partie du pont permettant la circulation) sont très larges sur les bavaria 38 match, on peut donc s'y déplacer rapidement et en sécurité.

Les haubans sont ancrés à l'intérieur, sur le pont et non à l'extérieur. Ils ne sont donc pas en travers du passage, comme sur la plupart des bateaux.

Le plaisir en stage de voile croisère :

dans « course-croisière », il y a aussi « course ». Ce sont donc des bateaux, rapides, plaisant à barrer, à régler, et disposant d'un spi. Nous faisons donc de la vraie voile ! Quel plaisir aussi d'aller à l'avant du bateau, regarder la vague d'étrave, regarder les goélands et les fous de bassan, pécher des maquereaux (peut être un bar?), glisser sur l'eau sans bruit de moteur et 1000 autres plaisirs accessibles à tous!

Le confort en croisière en famille:

dans « course-croisière », il y a aussi « croisière ». Cela garantit un certain confort. Les bateaux sont équipés de cabines, fermant avec une porte. Bavaria est une référence en matière de confort : rangements, qualité des boiseries, isolation sonore et thermique... Tout le bateau est bien isolé, il y a partout des « vaigrages » (habillages moussés des surfaces), des matériaux isolants. Orion et Meameame disposent aussi de l'eau chaude au robinet (cuisine et salle d'eau).
Il y a bien sûr un frigo à bord, un four et deux feux à gaz !
Les ports sont des lieux de vie fantastiques pour les familles : pêche depuis le ponton, proximité avec les plages, les côtes...
La Bretagne est aussi parfaitement adaptée à la voile en famille: nombreuses îles, navigations courtes possibles, navigation en baie ou en rade, coût raisonnable des escales, météo généralement propice à la voile, pêche, ou tout simplement la facilité de parking pour les voitures à proximité immédiate des ports!...
A partir de 3 ans, les enfants aiment le bateau ! Ils peuvent alors gérer leur équilibre, grimper partout dans le bateau, commencer à tirer sur des bouts, tourner une manivelle de winch ...
A partir de 6 ans, on peut déjà commencer à barrer le bateau, aider dans les manœuvres (hisser les voiles!), commencer à faire ses premiers nœuds !
A partir de 9-10 ans, les enfants peuvent être des équipiers à part entière !
Familles, vous êtes les bienvenues !

Stage de régate : (suivre le lien)

Bretagne Atlanbtic Yachting participe chaque année à la régate du Morbihan, de bon niveau avec un excellent esprit. La régate est une expérience excitante et très formatrice dans tous les domaines qui contribuent à la compétence :

  • handicap du bateau ("rating HN ou IRC)
  • préparation du bateau (antifouling, état de la carène)
  • choix techniques (voiles, équipement)
  • Procédures/ phases de départ
  • choix des bords, tactique
  • règles de priorité
  • Timing, efficacité des manoeuvres
  • conduite du bateau, réglages
  • esprit sportif,  d'équipage, plaisire de gagner, lutter, apprendre de ses défaites... on ne perd jamais!



Navigation en flottille

Le concept: un bateau est en location en flottille : Bavaria 35 match (Meameame) ou 38 match (Grace O'Malley). Cette proposition démontre à chaque fois toute sa pertinence, tant sur le plan du plaisir à naviguer que de l'intérêt pédagogique. La voile en flottille, c'est la solution idéale pour acquérir son autonomie de chef de bord.
voile en flottille avec un voilier course-croisière .

  • Préparation quotidienne de la navigation du jour avec Loïck ou Gaëlle
  • Présence d'une assistance compétente pour le choix des destinations
  • Assistance éventuelle pour les manoeuvres de port
  • Conseils techniques en route pour les réglages de voile
  • Ambiance, préparation régate si souhaitée
  • Bateau confortable jusqu'à 6 personnes


La location de voilier en direct au départ de Lorient, de Brest ou de Roscoff

Bretagne Atlantic Yachting peut aussi louer un voilier, hors cadre école et hors cadre flottille, pour vos projets personnels. Le bavaria 38 match Grace O'Malley ou le bavaria 35 Match Meameame peuvent être loués. La location peut se faire au départ de Lorient (Port Louis), ou bien de Brest ou bien de Roscoff. Grace O'Malley a un grand succès en location en raison de sa facilité de manoeuvres, ses performances toujours de très bon niveau et sa capacité à accueillir 8 personnes (même pour un projet de 2 semaines en Irlande!).

En louant en direct, vous économisez les 20% de commission que prélèvent, certaines sociétés de location en ligne!


Les stages hauturiers

Quelles seront les destinations des stages de navigation hauturière?

Les stages de voile hauturiers vers l'Espagne, le Portugal, l'Irlande, les Scilly, le long des côtes bretonnes.
Ces destinations sont proposées en aller et retour, sur des périodes de 1 à 2 semaines.
Les stages de voile hauturiers vers le Sud de l'Atlantique Nord
A l'automne et au début du printemps, logiquement, nous allons chercher le soleil et la chaleur vers le sud, la Gallice, avec le Fameux Cap Finistère. La Gallice, que l'on peut qualifier de "Bretagne espagnole". Dès le Portugal, de notre base de départ "Porto" on attrape les alizées et le courant Nord-Sud et on fonce vers l'Algarve, Madère,  les Canaries, les Açores puis à nouveau Porto. Dans les mois plus hivernaux, des stages sont proposés au départ des Canaries.
Les îles de l'Archipel des Canaries sont distantes entre elles d'une petite journée de navigation. Le vent y est en général soutenu, parfois fort entre les îles, souvent faible sous le vent des îles. Découvrez cette zone de navigation sur la page "navigation hauturière"
Les principaux aspects des croisières hauturières

Météo en navigation hauturière

En navigation hauturière, sur des traversées de plusieurs jours, la météo est parfois subie. Il est impératif d'être prêt à affronter des conditions météo difficiles. L'équipement en voiles est décisif, pour continuer à avancer, de préférence vite et en sécurité.
Cependant, le skipper mettra tout en oeuvre pour éviter le gros temps, grâce au suivi des bulletins météo. Orion, voilier rapide en toute circonstance, permettra de se positionner plus favorablement. Par ailleurs la météo n'est pas une science exacte. On peut rencontrer du temps plus dure que prévu!
Dans les alizées, notamment entre les iles des Canaries, ça peut souffler fort, il est alors indispensable d'avoir des voiles adaptées pour pouvoir naviguer en sécurité dans des vents soutenus et ne pas casser du matériel inutilement.
La zone Canaries, Açores est la zone d'influence de l'anticyclone des Açores. Les stages profiteront au maximum des vents portants, en descendant vers les Canaries, et qui seront davantage de travers entre Les Canaries et les Açores, puis entre les Açores et Porto.

Le traffic maritime en navigation hauturière

Lorsque l'on effectue un stage de voile hauturier, on est souvent confronté aux "rails des cargos" véritables autoroutes, (avec des zones de DST, "dispositif de séparation de taffic) que l'on doit traverser. Heureusement, on dispose maintenant de l'AIS, un système qui permet d'obtenir toutes les informations utiles sur les navires dont nous allons croiser la route. Il permet de mieux déterminer, notamment par visibilité réduite, si il y a un risque de route de collision.
En croisière côtière, certes, mais aussi en croisière hauturière, les pêcheurs représentent pour les plaisanciers que nous sommes un risque de collision potentiel. Nous devons être très attentifs à leurs manoeuvres car ils sont au travail, n'assurent pas toujours de veille, travaillent parfois à plusieurs bateaux et peuvent changer de direction de manière inattendue.

Le sauvetage en navigation hauturière

Le risque de collision, notamment avec un objet immergé, une vague sélérate bien que rares, possibles. Si la collision conduit à une voie d'eau, il est impératif que la chaîne de sécurité fonctionne parfaitement: alerte des secours, mise en sécurité de l'équipage: L'équipement de sécurité doit donc être parfaitement opérationnel et accessible très facilement.
Les distances entre la position du bateau et les points de départ de sauvetage possibles sur les zones de navigation pour les stages hauturiers, autorisent des sauvetages par hélicoptère, soit des récupérations en quelques heures après le naufrage.

La cohabitation en navigation hauturière

Le Bavaria 38 match est suffisamment grand et l'équipage suffisamment réduit  pour que chacun puisse se retirer un moment s'il en a le besoin (il faut quand même rester à bord!).
Une croisière hauturière, c'est aussi une expérience forte et partagée qui créée des liens entre les personnes.

Savourer la navigation hauturière

Conscient des risques, étant prêts à y faire face, on peut alors vivre pleinement sa croisière hauturière, vivre une aventure avec d'autres, plusieurs jours en mer, oublier le monde et ses tracas, naviguer avec les dauphins, surfer sur les grandes vagues de l'Atlantique, savourer la navigation de nuit, les étoiles, les trainées de plancton fluorescentes... et faire intensément de la voile!

 

Validation de milles nautiques pour le Permis voile hauturier Suisse..

La Bretagne et l'école de croisière Bretagne Atlantique Yachting, réunissent tous les ingrédients pour réaliser de manière efficace, intelligente et confortable vos milles marins.
Pourquoi? La Bretagne offre les meilleures conditions de vent, tout au long de la saison et offre ainsi une quasi garantie de réaliser ses milles à la voile et non au moteur, ou bien de rester bloqué au port.
Les voiliers utilisés par l'école de voile sont des course-croisière. Ces voiliers sont intrinsèquement plus rapides de 30% que des voiliers de taille identiques classiques (ex: bavaria cuiser, sun odyssée, océanis...). Pendant le même temps de navigation, vous parcourez donc davantage de milles nautiques pour votre permis hauturier.
Ces voiliers course -croisière sont aussi de vrais bateaux "plaisir" et  de vrais bateaux écoles. Plaisir à la barre, grâce à la grande barre à roue. Plaisir et intérêt des réglages de voile, sensations de glisse. Vous parcourez des milles pour votre permis hauturiers Suisse en vous faisant plaisir et en poursuivant votre apprentissage technique!
Vous parcourez des milles en vous formant vraiment: 4 stagiaires max. à bord, garantissent un temps maximum à la barre par personne, la pratique des manoeuvres de port, la préparation de la navigation. Vous effectuez vos milles pour le permis Suisse de manière intelligente!
Loïck ou Gaëlle vos skippers, valident régulière des milles pour le permis voile hauturier Suisse sur les fomulaires du CCS.

Le bateau en stage de croisière

Pour un stage de voile, la taille idéale se situe entre 32 et 38 pieds. Il s'agit donc de bateaux de taille moyenne, dans laquelle
le confort minimum nécessaire est garanti
les forces en jeu ne sont pas surdimensionnées: les gros bateaux impliquent des forces en jeu importantes, peu compatibles avec l'apprentissage (ex: spi sur un bateau 40 pieds ou plus). Les plus gros bateaux sont adaptés à des personnes déjà expérimentées.

Pour l'apprentissage technique et bien sûr, le plaisir de naviguer, il est important de disposer d'un bon équipement de pont:

  • grand chariot d'écoute à l'arrière, qui permet un réglage direct de l'ouverture de la grand voile (ceux sur le roof sont peu opérant, donc pas utilisés).
  • Equipement de pont adapté: suffisamment de winchs et bloqueurs,
  • au moins deux voiles d'avant, qui peuvent être envoyées facilement
  • spi, tangon en carbone de préférence pour la sécurité et le plaisir des maneouvres.

On s'aperçoit que les bateaux actuels, typés "croisière" sont très pauvres en équipement de pont, la tendance est à la simplification (c'est moins cher et ça paraît plus simple, mais c'est beaucoup moins bien!)

Le tirant d'eau du bateau (la profondeur de la quille): Les tirant d'eau importants permettent à la fois de disposer d'un bateau ne nécessitant pas trop de poids dans la quille pour tenir la surface de voile, et qui dispose d'une surface anti-dérive importante pour navigue efficacement au près (remonter au vent). On constate aussi, au mouillage que les grands tirant d'eau roulent moins que les petits. 1,8m , c'est un petit tirant d'eau. 2,4 m c'est un grand tirant d'eau!

2 ou 3 cabines? Taranta et Orion sont des versions 2 cabines: Elles sont donc très spacieuses et les bateaux disposent d'un grand coffre de rangement.

Grace O'Malley est une version 3 cabines. Les 3 cabines sont donc moins spacieuses... Pour certains projets, location en équipage assez nombreux ou pour certaines configurations, cela a aussi un avantage. Les deux versions 2 ou 3 cabines ont leurs avantages!

L'intérêt de bateaux performants...

Quel est l'intérêt d'avoir un bateau performant dans le petit temps? Pour naviguer à la voile dans le petit temps, il faut de grandes voiles et une coque qui ne traîne pas d'eau. L'intérêt est de mettre le moteur en route le moins possible!

Quel est l'intérêt d'avoir un bateau performant au près? Cette capacité est un peu contre nature pour des voiliers, mais cette capacité donne une sécurité (capacité à rejoindre un "refuge", situé au vent,) plus de liberté (on peut aller où on veut) et un confort supplémentaires (on navigue à la voile et pas au moteur) considérables.  Les bateaux peu efficaces au près naviguent donc, moteur en route, contre le vent et les vagues et le plus souvent la Grand voile fasseyante!

Sur des bords au delà de 60° du vent, les différences de performance entre les bons bateaux et les "caravanes" est moins sensible.

Les bateaux de course au large (type IMOCA) ont des vitesses qui leur permettent de se placer par rapport aux systèmes météo, mais pour cela, il faut atteindre des vitesses de 15 nds... on en est loin, même avec des course-croisière (il faut donc bien anticiper).

Une limite à la vitesse est poentiellement l'état de la mer. Avec foils ou sans foil, losque le vent est fort et la mer très agitée, il faut parfois réduire la vitesse pour réduire les impacts contre les vagues!


Pour voir plus clair dans les différents types de monocoques ?

Les voiliers de type "croisière": Pour les voiliers de croisière de type "Bavaria Cruiser" ou "Jeanneau Sun Odyssee", Océanis, l'accent est alors mis sur le confort, au port...  les concessions en termes d'intérêt pédagogique et de performances sont importantes.

Les bateaux "cruiser" ont en effet une organisation du pont visant à avoir peu de bouts à manipuler, et à dégager le cockpit au maximum, mais aussi avec un roof très large (le toit de la cabine) et donc des 'passavants" très étroits : difficulté pour circuler sur le pont pour aller au mât, devant)

Les voiliers de type "course-croisière"  type Bénéteau First, Jeanneau Sun Fast, Dehler, certains Dufour, X-yachts, Bavaria match, Elan, Grand Soleil,, et les bateaux de régate ou sportifs, J, JPK, Pogo sont des bateaux qui permettent de faire véritablement de la voile: plus de plaisir et plus de sécurité! Ce sont aussi des bateaux qui donnent du plaisir, notamment au skipper... ce qui est aussi très important (un skipper heureux, c'est mieux)!

Le gros bénéfice de ces bateaux se situe essentiellement dans leurs performances dans le petit temps et au près. Cela signifie donc que le moteur est rarement en marche.

Autre grande qualité des course-croisière, en particulier des bavaria 38 match, ces bateaux ne semblent pas perdre en performance en "charge". Cela signifie que l'architecte qui a dessiné le bateau a bien pris en compte un poids final d'utilisation. Bravo à lui pour ce remarquable travail!

Alors que le "course-croisière" peut paraître comme le bateau idéal (performances et confort), il a disparu de l'offre des chantiers généralistes. La nouvelle génération de First 30/ 35 /40 de chez Bénéteau a été supprimée. Les bavaria "match" n'ont existé que 3 ans dans la gamme bavaria. Les Sun Fast de Jeanneau sont devenus des bateaux de régate purs. L'industrie fait des choix, en fonction des perspectives de rentabilité (nombre d'unités vendues du même modèle). 

En termes de performance,  ces bateaux sont plus proches des bateaux de régate pure, que des bateaux typés "croisière". 

Les monocoques de régate : Chantiers "Archambault, JPK, J", Pogo, sont des bateaux très bien équipés sur le plan technique, mais sans technologie compliquée. Les intérieurs sont très dépouillés... Ils sont très souvent en "bi-safran". Ces bateaux jouent la carte de la légèreté et peuvent se permettre d'adopter des formes plus plates et larges permettant un meilleur départ au planning, et donc des vitesses de pointes élevées. Leur gain de performances par rapport aux courses-croisières se fait donc aux allures ouvertes avec de la brise et non au près ou dans le petit temps.

Les voiliers de course: Ces voiliers n'offrent pratiquement aucun confort (coque vide) et selon le type de bateau, très  complexes dans leur fonctionnement : quille basculante, dérives, foils, mât basculant, ballasts.... La multiplication des appendices dans l'eau, multiplie par autant le risque de collision avec un objet ou un animal marin. Les systèmes hydrauliques peuvent fuir (huile), et tous ces équipements occupent un espace considérable à bord. Les vitesses atteintes peuvent être très élevées et en conséquence, les impacts contre les vagues, notamment sur des carènes très plates mettent à rude épreuve les structures de ces bateaux, les grééements et bien sûr les navigateurs. Ces bateaux, souvent en carbone, sont en général très sonores et inconfortables (chocs durs). Dans des belles conditions: 15 nds de vent, au portant et avec une longue houle, ce sont en revanche des bateaux fabuleux. Dans le gros temps, il semble plus prudent de rentrer les foils! Un énorme atout de ces bateaux est de pouvoir se placer par rapport aux systèmes météo, ils peuvent en effet être plus rapides que le déplacement des systèmes météo!

Les performances de ces bateaux sont potentiellement très élevées à certaines allures, mais identiques à celles des bons bateaux de régate  au louvoyage sous le vent ou au vent (VMG identique). Etre coureur au large est devenu un métier très technique et demande une équipe technique!

Les bavaria "match" sont des bateaux peu connus, qui jouissent cependant d'une forte cote d'amour auprès de leurs propriétaires. Les vitesses moyennes relevées en régate montrent qu'ils font partie des bateaux les plus performants à taille équivalente, même parmis les vrais course-croisière (voir le guide annuel HN Osiris de la FFV) ! Ils n'ont rien à envier en performances aux chantiers les plus prestigieux, et références en matière de course-croisière! Et surtout, avec ces bateaux, nous vivons à plein les plaisirs de la croisière: sensation de glisse, sensation de bien être sur l'eau, niveau sonore et bruits agréables... et bien sûr, sécurité!

Les aides techniques sur les bateaux de croisière...

Enrouleur de génois?

  Tous les voiliers  type "croisière" en sont équipés. Pourtant, nous n'utilisons cependant pas d'enrouleur de voile d'avant sur nos bateaux. Pourquoi? 

Les génois sur enrouleur sont des compromis: Les génois sur enrouleur doivent être sous dimensionnés en surface et surdimensionnés en grammage (épaisseur de tissus), pour résister quand le vent monte. Ils ont donc un déficite de performance dans le "petit temps"... (donc moteur!). Ensuite, au delà de 20 nds, roulés partiellement, il est difficile qu'ils puissent garder un forme correcte. Si le bateau navigue au près, avec 25 nds de vent apparent, cela devient très compliqué, le bateau gîte, (une poche se forme dans le reste de voile et le centre de poussée vélique est très haut), sans avancer. Avec 30 nds de vent ou plus, un génois sur enrouleur n'est plus du tout adapté. 

L'enroulement et le déroulement des génois sur enrouleur sont des moments sensibles, si c'est mal fait, le bout risque de surpater dans le tambour et donc de se coincer. Un enrouleur qui bloque dans du vent fort, cela conduit à la destruction de la voile. Et une voile qui fasseye, c'est tout simplement dangereux pour l'équipage.

Les surfaces de voile de nos bateaux (35/38 pieds), sont encore suffisamment maniables pour que nous puissions choisir et hisser la voile idéale. On peut aussi installer un étai largable pour hisser une voile, mais l'opération étant très contraignante, en particulier si on doit le faire en mer lorsque le vent monte (et que la mer s'agite), nous préférons faire chaque jour le choix d'une voile adaptée (quitte à changer, ce sont des opérations routinières sur nos bateaux).  Sur des bateaux plus grands, l'enrouleur peut devenir un mal nécessaire!

L'expérience accumulée avec nos bateaux, au fil des saisons nous permet de faire confectionner des voiles qui nous donnent la plus grande amplitude d'usages, du tout petit temps, jusqu'au vent fort.

Un ou deux safrans?

Sur les bateaux au"cul" large, un bi-safran permet de réduire fortement la taille du safran pour la même efficacité (le safran travaille avec un meilleur angle), et donc de réduire le tirant d'eau du safran. Dans certains cas (dériveurs), ils servent même d'appui au bateau, lorsqu'il assèche. Un bi-safran a pour inconvénient de "ramasser encore 2 fois plus d'algues, voire d'être percuté par des objets flottants. Un mono-safran est protégé par la quille. L'autre gros inconvénient est pour les manoeuvres de port, car le flux de l'hélice ne porte pas sur les safrans.

Propulseur d'étrave?

Les propulseurs d'étrave font partie de la panoplie des vendeurs de bateaux (plus besoin de compétence pour manoeuvrer).

On constate surtout qu'ils sont très utilisés lorsqu'ils sont peu utiles et parfois très inefficaces lorsque l'on a vraiment besoin d'eux. Il est donc préférable de savoir concevoir une manoeuvre de port.

Sur des unités de plus de 42  pieds, avec un propulseur d'étrave qui descend (immersion plus profonde du dispositif) et une véritable compétence dans l'utilisation, ils peuvent être véritablement utiles!

Chaussettes à spi?

Ca peut très bien marcher!

Mais comme toutes les aides techniques, ci-dessus, elles peuvent être bien utiles (ou confortables) mais elles doivent être utilisées avec compétence!

Bateau neuf/ récent ou plus ancien?

les bateaux de type croisière ont très peu gagné en performances au fil des années. Ils ont gagné en "volume" sous le pont.

La question du choix d'un bateau se pose bien plus dans l'adéquation entre les objectifs du navigateur et le programme du bateau, que son âge. Par ailleurs, la qualité de l'aménagement des bateaux a tendance à baisser. Actuellement, le bois disparaît des intérieurs au profit de placages stratifiés très fragiles et non réparables.

Les nouveaux bateaux, subissent les lois des modes, qui comme dans l'automobile (mode des SUV) ou les vélos (mode des vélo "all Terrain" avec assistance électrique), vont vers le plus "massif". On n'est plus dans l'optimisation, de l'aérodynamique (pour les voitures, l'aérodynamique de nombreux SUV est celle des voitures des années 70/début 80) ou de l'écoulement de l'eau pour les bateaux, mais dans le "massif". Cela a pour conséquence qu'il faut plus de puissance qu'avant pour déplacer ces bateaux / voitures/ vélos. Cette évolution va à l'encontre d'une évolution vers des moyens de transport ou de loisirs plus écologiques. Les nouveaux bateaux de croisière ont donc surtout les défauts de leurs qualités: grosse prise au vent, besoin d'un gros moteur, et très peu à l'aise au près ou dans le petit temps.

Les nouveaux plans de pont vont vers toujours plus de simplification: Il n'existe souvent plus désormais que 1 winch (par côté) pour l'écoute de grand voile et l'écoute de génois. Cela implique de bloquer une écoute avec un bloqueur pour pouvoir régler l'autre : dans certaines situations, pas de réglage synchrone de génois et GV possible!. Ces bateaux sont conçus pour que le skipper puisse tout faire depuis le poste de barre. Il est très étonnant de voir cela en école de voile (nouvelles acquisitions des Glénans - explication d'un formateur "Lorsqu'on a 6 débutants et un skipper débutant, il vaut mieux des bateaux simples pour éviter les accidents")

Bon à savoir: nombre de bateaux des années 80 sont plus performants que des bateaux actuels! certes il ne disposent pas d'un intérieur type "appartement"!

Nos bateaux, les bavaria match, ont un design sans prétention, ne cherchent pas à ressembler à des bateaux de course, mais sont simplement conçus par rapport à un projet et non une image: Naviguer rapidement, efficacement dans toutes les conditions, en sécurité et en se faisant plaisir, par toutes conditions météo, dans de bonnes conditions de confort intérieur, bref de vrais bons voiliers!

Ce qui compte, c'est la connaissance qu' a le skipper de son bateau et l'entretien qu'il lui accorde. Si le skipper change régulièrement, le bateau risque de ne pas subir la même attention, le même soin qu'avec un skipper permanent.

Le marketing, fait croire, tous les 5 à 10 ans, par des modifications du design des bateaux (au dessus de l'eau) qu'il y a du nouveau dans les dessins de carène, toujours "soit disant" en bénéficiant de l'expérience en course au large. Ce discours est pour le moins sujet à caution... Ni au quotidien, ni en régate on remarque ces soit disant "progrès".  Avec nos bavaria match, nous dépassons facilement (même sous leur vent!) les Sun Odyssee 379i de l'UCPA de Lorient...

Après la mode des bouchins arrière, il y a maintenant la mode du bouchin avant et même l'élargissement de l'étrave (comme les bateaux de course)... Il est possible, que les bateaux gagnent en performance aux allures de travers / portantes, à vide, en tenant plus de toile, mais le coût (en termes de performances), au près, notamment avec du clapot ou de la houle, ne doit pas être négligeable... 

La meilleure preuve que ces soit disant inovations sont du "pipeau marketing", c'est qu'elles ne sont pas reprises par tous les chantiers!  

Comment bien choisir son école de voile: Quelques questions pertinentes à se poser

Quel est le nombre de stagiaires idéal pour un stage de croisière?

un nombre d'équipiers idéal est en général de 4 stagiaires afin que chacun puisse participer activement aux manoeuvres, barrer, naviguer...
Il semble que Bretagne Atlantic Yachting soit l'une des rares écoles de croisière à limiter les inscriptions à 4 stagiaires.
Bon à savoir: les grands bateaux (40 pieds et davantage) n'ont pas besoin de davantage d'équipiers pour fonctionner que des bateaux moyens (35 pieds).

Vérifiez bien ce point avant de vous inscrire à un stage de croisière. Ce point est déterminant pour ce que vous retirerez du stage!

Un stage de croisière homogène, par le "niveau technique" des participants,  est-il pertinent?

Un stage, dans lequel le niveau des stagiaires est homogène est pertinent lorsque l'objet du stage le demande: Un stage de chef de bord, un stage de manoeuvres de port, un stage hauturier, un stage de régate... mais qu'en est il sur un stage de croisière côtiere?
La "vraie vie" de la croisière côtière, est le plus souvent, avec équipages hétérogènes! Cela implique de savoir s'adapter aux personnes qui composent l'équipage. Le jargon de la voile est rarement maîtrisé par tous, les compétences de chacun sont différentes. Lors d'un stage côtier, l'hétérogénéité est donc la bienvenue à bord, il y a du travail pour chacun, à son niveau (surtout avec 4 stagiaires).

Stage de croisière en Atlantique ou en Méditerranée?

La Méditerrannée, c'est facile et l'Atlantique, c'est agité! Des clichés largement répandus.

Ce qui peut être facile en Méditerrannée, c'est qu'il peut y avoir des longues périodes sans vent... on fait alors surtout du moteur. Pas de souci, si le projet est d'aller se baigner!

Mais attention, les vents peuvent aussi être soudains en Méditerrannée et mettre de nombreux bateaux en grande difficulté: le soir au mouillage ou bien en navigation. Cela s'explique par les différences de températures élevées et aussi les couloir de vents dus aux reliefs souvent montagneux. Pour les mêmes raisons, les prévisions météo y sont plus difficiles.
Faire un stage de voile en Méditerranée, c'est prendre le risque de ne pas pouvoir naviguer parce qu'il y a trop de vent (ex Mistral) ou bien de ne pouvoir naviguer qu'au moteur parce qu'il n'y a pas de vent du tout. Statistiquement, la probabilité de faire vraiment de la voile, tous les jours ou presque se rencontre en Atlantique. La Méditerrannée, c'est en général top pour la baignade, souvent moins bien pour la voile. 

Les orages sont aussi beaucoup plus nombreux en Méditerrannée qu'en Atlantique (mais pas inexistants!)

Bon à savoir: La Bretagne Sud est aussi "surpeuplée" sur l'eau au coeur de l'été. Cela a des conséquences importantes sur le choix des destinations et des heures d'arrivée au port ou au mouillage... En raison de la grande densité de bateaux de tous genre. La densité peut poser aussi des problèmes de sécurité. Bretagne Atlantic Yachting propose ses stages de croisière à cette période en Mer d'Iroise, où nous profitons pleinement des mouillages, des ports et des paysages sans nuisance!
En résumé: si votre stage a vraiment un objectif de formation, un stage en Atlantique (Bretagne!), sera dans la grande majorité des cas plus pertinent.

Le skipper formateur de votre stage de croisière

Savez vous à l'avance qui sera votre moniteur / skipper? niveau de formation / expérience? Est-il moniteur bénévole (moniteur fédéral FFV), navigue-t'il régulièrement ou bien juste 2 semaines dans l'année, ou bien est-ce un professionnel (diplôme)? La question du diplôme est importante, mais ce qui compte encore plus, c'est l'expérience et la régularité de la pratique, l'expérience de votre skipper!
S'il y a un point d'interrogation sur ces questions, il y a bien entendu un point d'interrogation sur le bon déroulement du stage.

Dans une petite école de voile, chez Bretagne Atlantic Yachting notamment, mais aussi dans d'autres petites écoles en Bretagne, dont les skippers sont identifiés, vous pouvez être sûr(e) de la compétence de votre skipper!

Chez Bretagne Atlantic Yachting, l'hygiène de vie des skippers, la maturité dans les relations humaines, l'engagement écologique sont très importants.   

Nous sommes par ailleurs vigilent sur les questions de "sexisme". Cela fait partie de la fonction du skipper de veiller à ce que chacun se sente bien à bord.

Permis voile côtier, permis voile hauturier, certification voile, qualifications voile. 

Contrairement à la plupart des pays européens, il n'existe à ce jour en France (en 2020) pas de permis voile et la mise en place d'un permis voile ne semble pas encore être en projet.
Cela signifie que en France, n'importe qui, peut légalement, sans aucun permis voile ou moteur, si le loueur l'accepte, louer n'importe quel voilier, (même un bateau de 15m avec un moteur de 70 ch) sans être jamais monté sur un bateau auparavant. Cela permet donc à des personnes voulant se déplacer au moteur mais n'ayant pas de permis de bateau à moteur, de louer un voilier et de l'utiliser comme bateau à moteur, sans permis. C'est un contournement autorisé de la réglementation. Il est cependant probable, sauf à utiliser le bateau uniquement pour boire l'apéro, qu'il perde très vite sa caution, voire engendre un sinistre important qui mettra fin à l'expérience dans la panique et les hurlements, et probablement aussi la mise en oeuvre de moyens de sauvetage importants.
Il existe dans la plupart des pays Européens un permis voile. Ces permis voile sont requis pour la location d'un voilier dans le pays d'origine ou à l'étranger. Pour louer un bateau à l'étranger, un Français doit donc produire un permis côtier ou hauturier, bateau à moteur. Le permis ne représente aucune garantie de compétence, pas même au moteur, car le nombre d'heures de pratique requis est dérisoir (2 h!) et bien entendu aucune à la voile. La réglementation et la compétence sont en la matière des choses bien différentes.

Que contiennent les épreuves de permis côtier voile à l'étranger?

Les permis voile sont validés à l'issue d'une session de formation et d'un examen.
Les sessions de formation préparent en général aux épreuves de l'examen du permis voile côtier: homme à la mer, virement de bord, empannage, éventuellement une manoeuvre de port.
Le contenu de ces examens est en général modeste et ne garantit que peu la compétence du candidat. Les candidats partent parfois d'un niveau 0 et passent l'examen au bout d'une semaine.
Toute personne un peu expérimentée comprendra que nul ne peut avoir l'expérience suffisante pour louer un bateau après une semaine de pratique. Si un permis voile devait être mis en place en France sur le même schéma il n'aurait bien entendu que très peu d'intérêt. Heureusement, la plupart des nouveaux diplômés du permis voile en ont conscience et continuent à effectuer des stages après.

Un permis voile a-t'il un sens pour naviguer en croisière en sécurité?

Il a le mérite de garantir que les candidats ont eu un apport théorique:  balisage, phares et feux, règles de priorité, parfois les calculs de marée, parfois la navigation. Ce qui importe cependant véritablement, c'est la confrontation avec le réel, donc l'expérience en mer. Retrouver et reconnaître des balises en mer (plus ou moins entretenues) n'a pas grand chose à voir avec des belles illustrations sur papier glacé ou sur la tablette!
Ce n'est que la multiplication des expériences, de préférence auprès de personnes suffisamment expérimentées, dans des zones de navigation et des conditions météo variées qui permettent à l'usager de faire face aux difficultés qui peuvent se présenter dès la manouvre d'appareillage du port. Le but est bien sûr la sécurité physique et matérielle pour soi, son équipage, son bateau et les autres usagers.
Il faut aussi garder à l'esprit que l'incompétence ou les prises de risques inconsidérées peuvent aussi mettre en danger la vie des sauveteurs!
La fédération anglaise de voile (RYA, Royal Yachting Association) ne délivre pas de permis mais des qualifications, notamment, les "Yachtmaster" qui peuvent avoir une reconnaissance professionnelle, partout dans le monde.
Les qualifications anglaises sont suffisamment progressives et avec suffisamment de pré-requis pour garantir un véritable apprentissage.
Depuis sa création (en 2007) Bretagne Atlantic Yachting inscrit son approche dans celle de la fédération anglaise.

Le mal de mer en stage de croisère:

Le mal de vient d'une différence de perception entre l'oreille interne et la perception visuelle. Le mal de mer survient essentiellement lors de conditions de mer agitées!
Pour supprimer la cause du mal de mer, il faut donc essayer de mettre les deux en accord. Le fait de barrer le bateau, en étant concentré sur ses sensations et l'anticipation du passage du bateau dans les vagues permet de retrouver un accord entre le visuel et la perception de notre oreille interne.
Qu'est ce qui favorise le mal de mer? ON CONNAÎT LES 5 F  
Faim, Froid, Fatigue, Frousse, et "Foif" (Soif). Il faut donc y être bien préparé...
La frousse, la peur, l'angoisse est un facteur très important... bien entendu, la première règle est d'aller faire du bateau avec un skipper en qui on a confiance!

Les techniques contre le mal de mer:

  • Se rapprocher du centre du bateau: l'amplitude des mouvements est réduite
  • regarder la mer, anticiper les mouvements du bateau
  • le gingembre est un antiémétique, efficace contre les nausées: mâcher du gingembre comme les marins chinois
  • Les bracelets de compression: agissent sur un point de compression (3 doigts de la main sur le poignet)
  • Les lunettes anti-mal de mer: un liquide bleu se trouve dans le cerclage des verres et permet de visualiser les vagues
  • Les médicaments contre les maux de transport (la scopolamine agit directement sur la zone du cerveau qui gère le vomissement,
  • mais attention aux effets secondaires... elle n'agit pas que sur cette partie du cerveau!). La diménhydrinate a un effet antihistaminique (attention à la somnolence) et un effet antiémétique (contre les nausées).
  • Les patchs placés derrières l'oreille, à la scopolamine (sur prescription médicale - effets secondaires?)
  • La cocculine : homéopathie
  • Les bouchons d'oreille : le fait d'isoler un sens peut permettre de limiter les conflits de perception

Notre contribution: testée avec succès toute la saison passée: écouter de la musique! Comment ça marche? pas d'idée très scientifique, mais ça marche! Pas d'effet secondaire négatif noté à ce jour... Emportez une source musicale, les musiques que vous aimez et des écouteurs!

Venir naviguer avec nous, c'est venir naviguer sur des bateaux vraiment conçus pour faire de la voile. Prendre du plaisir, apprendre beaucoup, avec un skipper pro, qui aime son métier: transmettre, veiller à son équipage, veiller à son bateau, et ne pas laisser, plus que nécessaire une trace de son passage, dans l'environnement  !

Merci pour votre lecture ! Je suis disponible pour toutes vos questions,
à bientôt!
Loïck