Cher visiteur

Voici un certain nombre de rubriques vous permettant de mieux appréhender l'univers de la voile en école de croisière! Bonne visite!

Présentation générale Questions pratiques sur le stage de croisiere Déroulement du stage Les stages proposés stage d'équipier - stage de chef de bord Stages de manoeuvres de port Stage de voile croisière en famille Navigation en flottille stage de navigation hauturière stage de régate permis voile/ certification voile Validation de milles nautiques pour le permis hauturier voile suisse

Zones de navigation Bretagne Nord - Manche - St Malo Mer d'Iroise - Brest Bretagne Sud - Lorient Comment choisir son école de croisière? Le mal de mer Stage de croisière en Atlantique ou en Méditerranée? Théorie de la voile

Présentation générale de l'école de croisière Bretagne Atlantic Yachting

Nos points forts?

• de réglages de voile... nous aimons la belle voile!
• manoeuvres sous spi... nous envoyons le spi dès que les conditions le permettent, plaisir garanti!
• manoeuvres de port... stressantes? redoutées ? traumatismes? nous apprendrons les bonnes techniques !
• Un éventail de stage qui permet de vous accompagner tout au long de votre formation jusqu'à l'autonomie complète!

Pourquoi se former?

Questions pratiques pour la participation à un stage de croisière

Quel est le déroulement du stage de croisière?

1er jour du stage de croisière :

sauf indications spéciales de Loïck, le rdv est fixé à 17 h (en général, le samedi). Lorsque le départ du stage est "Lorient", le RDV est au Port de "Port Louis", de l'autre côté de la Rade de Lorient.

Port Louis a toujours des capacités d'accueil pour nous, ce qui permet d'avoir une place au ponton ou en deuxième position, et donc un accès à l'eau et l'électricité. A Brest, le RDV est au port du Moulin Blanc.

Après avoir fait connaissance, nous faisons une liste de courses ("vivres") et allons faire les courses pour la semaine. Des petits réapprovisionnements sont possibles en cours de notre semaine de navigation.

Après avoir rangé les vivres (nous essayons de faire un bon approvisionnement de base pour la semaine), le dîner est bien entendu le moment de faire davantage connaissance et de parler du programme de la semaine (météo, marées, souhaits / objectifs de chacun).

2ème jour du stage de croisière:

Le lendemain matin, 9H sur le pont et bon briefing sécurité et techniques de bases (y compris les noeuds marins) pour réussir nos premières manoeuvres: l'appareillage du ponton, l'envoi des voiles. La suite de l'apprentissage se passe en mer. En principe, nous partons naviguer vers 11h le premier jour.

Lors d'une journée normale, nous prenons le petit déjeûner vers 8h et il est souhaitable que nous ayons fini de gérer nos affaires personnelles pour 9h du  matin. Il peut cependant y avoir des jours où nous devons appareiller beaucoup plus tôt ou plus tard selon météo, marées, programme de la veille.

Le dernier jour du stage de croisière (généralement, le vendredi), nous sommes de retour au port vers la mi-journée, afin d'avoir le temps de finir le stage, nettoyer le bateau et permettre à ceux qui ont des contraintes horaires de quitter le bord plus tôt. En situation normale, nous terminons le stage vers 16 H.

Info concernant les repas:

En général, nous cuisinons et prenons les repas du soir à bord de notre voilier de croisière. Si l'équipage le souhaite, nous pouvons aussi dîner au restaurant.

Il est très apprécié par l'ensemble de l'équipage que chaque participant confectionne un repas.

Gaëlle cuisine volontiers, a des talents de cuisinière, et apprécie de ne pas être tous les jours aux fourneaux!

La soirée "crêpes" du jeudi soir. Gaëlle, Loïck ou Denys (si les bateaux naviguent en flottille) confectionnent des crêpes de blé noir et de froment sur une vrai billig "krampouz".

Loïck assure volontiers la cuisine du poisson et des crustacés.

Nous évitons les cuissons qui génèrent des projections de graisse (pas de côtes de port, merguez à la poêle...).

A midi, nous déjeûnons avec des crudités, casse-croûte, salades composées, soupe...

L'équipement pour votre stage de croisière

Faut il un ciré et des bottes?

Oui, en général, c'est mieux d'en avoir. Nous pouvons cependant prêter un équipement si nécessaire. Pour les bottes, si vous ne souhaitez pas vous équiper, il sera bon d'avoir 2 paires de chaussures afin de permettre le séchage d'une paire.

Quelle est la forme physique requise pour participer aux stages de croisière de Bretagne Atlantic Yachting?

La voile est davantage une activité technique que physique. Cependant, il est souvent nécessaire de changer de bord, d'être debout, se déplacer sur le pont ou à l'intérieur, avec un bateau à la gîte (un peu penché). Une condition physique "normale" est suffisante mais nécessaire.

Pour les personnes ayant des doutes sur leur condition physique, il sera préférable d'en parler à Loïck. Par sa grande stabilité, Orion, le bavaria 38 match pourra probablement vous permettre de réaliser votre projet, avec plaisir et en sécurité. Un surpoids important peut être une cause de chutte, lors d'un mouvement brusque du bateau (forte rafale, grosse vague).

Pour participer à des régates officielles, une bonne condition physique est préférable. Les régates demandent en effet, en plus une bonne mobilité.

Faut il un brevet de natation pour participer à un stage de croisière?

La réglementation n'exige pas de savoir nager en stage de croisière pour les adultes mais elle l'exige pour les jeunes en camp de vacances (départ plongé, 50m)

Faut il un certificat médical d'aptitude à la pratiquer de la voile en croisière?

Un certificat médical d'aptitude à la croisière n'est pas requis. Il peut être cependant bon de demander l'avis de son médecin, si l'on est suivi médicalement, afin de vérifier qu'il n'y a pas de contre-indication. Il vous sera en effet demandé de confirmer dans le bulletin d'inscription que vous ne présentez pas de contre-indication à la réalisation du stage. En cas de traitement médical, pensez à apporter à bord votre traitement et le cas échéans, informer le skipper / vos co-équipier si  une action doit être entreprise en cas de malaise!

En revanche, pour la participation à des régates officielles, chaque équipier doit être titulaire d'une licence de la Fédération Française de Voile, signée par un médecin.

Y'a-t'il un risque de blessure ou d'accident en stage de croisière?

Nous sommes très attentifs à votre sécurité.

Au cours des 12 saisons passées, aucune blessure n'a conduit à l'interruption d'un stage. La plus grosse blessure survenue est semble-t'il une côte fêlée, chez une personne, dont la condition physique n'était plus inadaptée.

Quel est le risque d'homme à la mer en stage de croisière?

Le risque est heureusement très faible mais réel. Il n'y a jamais eu jusqu'à présent (12 saisons) d'homme à la mer en mer. Les personnes tombées à l'eau, l'ont été jusqu'à présent toujours au port.

Un jeune mineur peut il participer à un stage de croisière sans accompagnement parental?

La participation à un stage de croisière est possible à partir de 15 ans pour les mineurs non accompagnés de leurs parents.

Autorisation parentale de participation au stage et une autorisation de soins et d'hospitalisation en cas de blessure

Attestation de natation (peut-être signée par un Parent)

Fiche sanitaire sur l'enfant  (traitement et toute information utile )

Décharge de responsabilité lorsque l'équipage est à terre

Quel est le confort de votre bateau de croisière?

Orions, Taranta et Méaméamé disposent de cabines confortables pour 2 personnes par cabine (spacieuses, bons rangements).

Grace O'Malley est une version 3 cabines. Les cabine sont en conséquences un peu plus petites mais disposent aussi de bons rangements.

Orion, le bavaria 38 match, Grace O'Mally et Meameame (bavaria 35 match) sont équipés d'une production d'eau chaude. S'il n'y a pas de ballon d'eau chaude, au port, on peut en chauffer à la bouilloir électrique sur le 220 V.

Tous les ports disposent d'installations sanitaires, que l'on peut qualifier en général de confortables.

L'utilisation des toilettes du bord... ça marche très bien en général, à condition de ne pas jeter de papier toilette dedans!

Comme nous limitons volontairement le nombre de stagiaires à 4 personnes, le confort du bateau est excellent sous le pont!

Est il possible de bénéficier d'un stage de croisière exclusif?

Pour les personnes demandeuses d'un enseignement exclusif et spécifique, ou bien d'un niveau de confort "haut de gamme", nous pouvons apporter des réponses parfaitement adaptées, notamment sur Orion, le 38 match, notamment pour son confort.

Combien faut il de stages pour être autonome sur un voilier de croisière?

La réponse est très différente selon les personnes. L'expérience acquise avant, toutes pratiques maritimes confondues est très importante. L'apprentissage peut être rapide lorsque l'on a déjà une grosse pratique, (pêche en mer, voile légère...). L'apprentissage technique pure ne représente en effet qu'une petite partie de la compétence du marin. Tout le reste s'acquiert en passant du temps sur l'eau.

L'apprenti marin qui veut goûter rapidement à l'autonomie doit commencer modestement, par un petit bateau en baie (à partir de 3 stages de croisière?).

Nous proposons la flottille qui aide à la transition vers l'autonomie, en sécurité. Des prestations de "coaching plaisance", à bord de votre bateau sont aussi possibles à partir de 2019! Avant un stage en flottille ou avant une location pure, un stage de manoeuvres de port est extrêmement profitable (c'est une spécialité de la maison!)

Une dizaine de semaines de formation est un bon repère pour skipper un voilier de taille moyenne en navigation côtière!  

Les zones de navigation de votre école de croisière en Bretagne

Stage de Croisière en Bretagne Nord / Manche

Une beauté d'une très grande force! la Bretagne Nord compte de nombreux et vastes espaces côtiers très sauvages : plages magnifiques, rochers sculptés par les éléments, dunes d'herbe, eau turquoise...
Des stages de croisière vous sont désormais proposés au départ de St Malo. St Malo, la cité corsaire, nous permet d'accéder rapidement aux Iles Anglo Normandes: Jersey, Guernsey, Sark, Alderney et bien sûr au fabuleux Archipel des Iles Chausey.
Cette zone de navigation compte les plus marnages d'Europe, jusqu'à 13 m en grande marée. Une telle variation de hauteur d'eau provoque bien entendu de forts courants! Ces stages vous sont proposés en mai et juin.
La navigation en vue d'une croisière en Bretagne Nord exige une bonne planification et beaucoup d'attention. Les courants de marée y sont généralement importants. Toutes les 6 heures, la mer va dans un sens ou dans l'autre. C'est un tapis roulant qui nous transporte vers l'Est à marée montante, vers l'Ouest à marée descendante. Il suffit de respecter ce phénomène simple, pour faire du courant son ami plutôt que son ennemi lors de sa croisière en Bretagne Nord!

Stage de croisière en Mer d'Iroise

La Mer d'Iroise (à l'Ouest du Finistère), avec la Rade de Brest, Camaret et sa Baie, son chapelet d'îles, (dont Ouessant), Morgat et sa Baie, Douarnenez... est une zone de navigation offrant tous types de conditions de mer et de courant. C'est un concentré de Bretagne ... Un vrai bonheur! Pour les stages de croisière en Mer d'Iroise, le port de départ et / ou d'arrivée est Brest (Moulin Blanc). C'est notre zone de navigation préférée au coeur de la saison estivale car nous pouvons y naviguer librement, en fonction des marées et non sans subir les contraintes et désabréments de l'afflux de bateaux de tout genre en Bretagne Sud.

Stage de Croisière en Bretagne Sud

La Bretagne Sud, Finistère Sud, Morbihan, Loire Atlantique, offrent une zone de navigation exceptionnellement riche et confortable, avec de très nombreux ports, de nombreuses îles (Les Glénans, Belle Île, Groix, Hoedic, Houat, Ile d'Yeux... et de nombreuses austres). La Bretagne Sud offre des conditions climatiques sensiblement plus douces que la  Bretagne Nord. Cette zone de navigation est idéale au printemps et en septembre . En été, la Bretagne Sud n'est pas idéale car surfréquentée. De plus l'augmentation importante de la pratique de la plaisance à moteur est aussi source de désagrément en été.
Pour les stages de croisière en Bretagne Sud, le port de de départ et/ou d'arrivée est désormais Port Louis (Rade de Lorient).
Cliquez ici pour vous rendre sur le calendrier.

Présentation de notre zone de navigation. De nombreuses zones sont actives sur la carte!

Les différents stages de croisière de Bretagne Atlantic Yachting

Stage d'équipier croisière

L'objectif de ce stage est d'initier à la croisière un équipier débutant ou de permettre à un équipier déjà initié de progresser. Le but étant de devenir des équipier compétents, participant pleinement à la bonne marche du bateau.

Stage chef de bord

Vous avez un projet de location, d'achat de bateau, vous avez une bonne pratique de la voile et de la mer mais vous voulez gagner davantage de confiance en vous, acquérir des techniques et des automatismes pour les manoeuvres de port, la navigation, la gestion et le maniement des voiles?
Bretagne Atlantic Yachting vous propose des stages de skipper / chef de bord dans lequels vous jouez véritablement le rôle de chef de bord.
Votre rôle sera un rôle de préparation des navigations, de préparation des manoeuvres et bien entendu ensuite de réalisation, coordination.
Pour chaque opération ou bien chaque jour, selon les circonstances, l'un des participants sera "skipper".
Nous naviguerons en flottille, ce qui nous permettra de tourner entre les deux bateaux, et donc d'être en situation d'autonomie presque complète lorsque vous serez sur Europe. Loïck restant sur Méaméamé.
Ces deux zones de navigation sont exigentes en termes de courants, de roches, de balisage. Ce seront donc des stages intenses et très complets.

Stage de voile croisière en famille sur nos voiliers "course croisière"

Beaucoup de familles nous font le plaisir de venir naviguer avec nous, pourquoi?
Les bateaux avec lesquels nous naviguons, sont parfaitement adaptés à la voile/ croisière en famille !
Une famille de 4 à 5 personnes se trouve parfaitement à leur aise sur nos voiliers de 35 et 38 pieds.
Leur vocation « course - croisière » permet :
de disposer d'un grand cockpit, et de larges passavants (passages sur le côté de la cabine pour aller à l'avant du bateau). C'est un élément de sécurité très important pour les familles car la circulation, notamment pour les enfants, est largement facilitée tout au tour du bateau.

La sécurité sur un stage de voile en famille:

les lignes de vie sont placées sur le roof (sur la cabine). Les enfants peuvent donc s'y accrocher avec leurs longes, et aller en sécurité vers l'avant.
Le voilier Orion, bavaria 38 match est particulièrement sécurisant. De part sa grand quille (2,4m de TE), il est très raide à la toile, c'est à dire qu'il« gîte » peu ! Il en est de même pour Grace O'Malley, aussi très "raide " à la toile. C'est moins le cas de Orion ou Meameame, plus volages!

Le plaisir en stage de voile croisère famille:

dans « course-croisière », il y a aussi « course ». Ce sont donc des bateaux, rapides, plaisant à barrer, à régler, et disposant d'un spi. Nous faisons donc de la vraie voile ! Quel plaisir aussi d'aller à l'avant du bateau, regarder la vague d'étrave, regarder les goélands et les fous de bassan, pécher un maquereau (peut être un bar?), glisser sur l'eau sans bruit de moteur et 1000 autres plaisirs accessibles à tous!

Le confort en croisière en famille:

dans « course-croisière », il y a aussi « croisière ». Cela implique un certain confort. Les bateaux sont équipés de cabines, fermant avec une porte. Bavaria est une référence en matière de confort : rangements, qualité des boiseries, isolation sonore et thermique... Tout le bateau est bien isolé, il y a partout des « vaigrages » (habillages moussés des surfaces), des matériaux isolants. Orion et Meameame disposent aussi de l'eau chaude au robinet (cuisine et salle d'eau).
Il y a bien sûr un frigo à bord, un four et deux feux à gaz !
Les ports sont des lieux de vie fantastiques pour les familles : pêche depuis le ponton, proximité avec les plages, les côtes...
La Bretagne est aussi parfaitement adaptée à la voile en famille: nombreuses îles, navigations courtes possibles, navigation en baie ou en rade, coût raisonnable des escales, météo généralement propice à la voile, pêche, ou tout simplement la facilité de parking pour les voitures à proximité immédiate des ports!...
A partir de 3 ans, les enfants aiment le bateau ! Ils peuvent alors gérer leur équilibre, grimper partout dans le bateau, commencer à tirer sur des bouts, tourner une manivelle de winch ...
A partir de 6 ans, on peut déjà commencer à barrer le bateau, aider dans les manœuvres (hisser les voiles!), commencer à faire ses premiers nœuds !
A partir de 9-10 ans, les enfants peuvent être des équipiers à part entière !
Familles, vous êtes les bienvenues !

Stage de régate : (suivre le lien)

Bretagne Atlanbtic Yachting participe à différentes régates de bon niveau tout au long de la saison en Bretagne: Le Tour de Belle Ile, la régate "Le Tour du Morbihan", le Tour du Finistère à la voile "Tourduf", et "l'Atlantique Télégramme". Des jours de préparation précèdent ces régates... La régate est une expérience fantastique!

Navigation en flottille ( suivre le lien!)

Cette proposition démontre à chaque fois toute sa pertinence, tant sur le plan du plaisir à naviguer que de l'intérêt pédagogique. La voile en flottille, c'est la solution idéale pour acquérir son autonomie de chef de bord.
voile en flottille avec un voilier course-croisière Bavaria 35 match (Meameame) ou 38 match (Grace O'Malley).

• Préparation quotidienne de la navigation du jour avec Loïck ou Gaëlle
• Présence d'une assistance compétente pour le choix des destinations
• Assistance éventuelle pour les manoeuvres de port
• Conseils techniques en route pour les réglages de voile
• Ambiance, préparation régate si souhaitée
• Bateau confortable jusqu'à 6 personnes

Les stages hauturiers (suivre le lien!)

Quelles seront les destinations des stages de navigation hauturière?
Les stages de voile hauturiers vers l'Espagne, le Portugal, l'Irlande, les Scilly, le long des côtes bretonnes.
Ces destinations sont proposées en aller et retour, sur des périodes de 1 à 2 semaines.
Les stages de voile hauturiers vers le Sud de l'Atlantique Nord
A l'automne et au début du printemps, logiquement, nous allons chercher le soleil et la chaleur vers le sud, la Gallice, avec le Fameux Cap Finistère. La Gallice, que l'on peut qualifier de "Bretagne espagnole". Dès le Portugal, de notre base de départ "Porto" on attrape les alizées et le courant Nord-Sud et on fonce vers l'Algarve, Madère,  les Canaries, les Açores puis à nouveau Porto. Dans les mois plus hivernaux, des stages sont proposés au départ des Canaries.
Les îles de l'Archipel des Canaries sont distantes entre elles d'une petite journée de navigation. Le vent y est en général soutenu, parfois fort entre les îles, souvent faible sous le vent des îles. Découvrez cette zone de navigation sur la page "navigation hauturière"
Les principaux aspects des croisières hauturières

Météo en navigation hauturière

En navigation hauturière, sur des traversées de plusieurs jours, la météo est parfois subie. Il est impératif d'être prêt à affronter des conditions météo difficiles. L'équipement en voiles est décisif, pour continuer à avancer, de préférence vite et en sécurité.
Cependant, le skipper mettra tout en oeuvre pour éviter le gros temps, grâce au suivi des bulletins météo. Orion, voilier rapide en toute circonstance, permettra de se positionner plus favorablement. Par ailleurs la météo n'est pas une science exacte. On peut rencontrer du temps plus dure que prévu!
Dans les alizées, notamment entre les iles des Canaries, ça peut souffler fort, il est alors indispensable d'avoir des voiles adaptées pour pouvoir naviguer en sécurité dans des vents soutenus et ne pas casser du matériel inutilement.
La zone Canaries, Açores est la zone d'influence de l'anticyclone des Açores. Les stages profiteront au maximum des vents portants, en descendant vers les Canaries et qui seront davantage de travers entre Les Canaries et les Açores, puis entre les Açores et Porto.

Le traffic maritime en navigation hauturière

Lorsque l'on effectue un stage de voile hauturier, on est pratiquement toujours confronté aux "rails des cargos" véritables autoroutes, que l'on doit traverser. Heureusement, on dispose maintenant de l'AIS, un système qui permet d'obtenir toutes les informations utiles sur les navires dont nous allons croiser la route. Il permet de mieux déterminer, notamment par visibilité réduite, si il y a un risque de route de collision.
En croisière côtière, certes, mais aussi en croisière hauturière, les pêcheurs représentent pour les plaisanciers que nous sommes un risque de collision potentiel. Nous devons être très attentifs à leurs manoeuvres car ils sont au travail, n'assurent pas toujours de veille, travaillent parfois à plusieurs bateaux et peuvent changer de direction de manière inattendue.

Le sauvetage en navigation hauturière

Le risque de collision, notamment avec un objet immergé, une vague sélérate bien que rares, sont toujours possible. Si la collision conduit à une voie d'eau, il est impératif que la chaîne de sécurité fonctionne parfaitement: mise en sécurité de l'équipage, alerte des secours: L'équipement doit donc être parfaitement opérationnel et accessible très facilement.
Les distances entre la position du bateau et les points de départ de sauvetage possibles sur les zones de navigation pour les stages hauturiers, autorisent des sauvetages par hélicoptère, soit des récupérations quelques heures après le naufrage.

La cohabitation en navigation hauturière

Le Bavaria 38 match est suffisamment grand et l'équipage suffisamment réduit  pour que chacun puisse se retirer un moment s'il en a le besoin (il faut quand même rester à bord!).
Une croisière hauturière, c'est aussi une expérience forte et partagée qui vous laissera pour toujours des souvenirs

Savourer la navigation hauturière

Conscient des risques, étant prêts à y faire face, on peut alors vivre pleinement sa croisière hauturière, vivre une aventure avec d'autres, plusieurs jours en mer, oublier le monde et ses tracas, naviguer avec les dauphins, surfer sur les grandes vagues de l'Atlantique, savourer la navigation de nuit, les étoiles, les trainées de plancton fluorescentes... et faire intensément de la voile!
 

Validation de milles nautiques pour le Permis voile hauturier Suisse

La Bretagne et l'école de croisière Bretagne Atlantique Yachting, réunissent tous les ingrédients pour réaliser de manière efficace, intelligente et confortable vos milles marins.
Pourquoi? La Bretagne offre les meilleurs conditions de vent, tout au long de la saison et offre ainsi une quasi garantie de réaliser ses milles à la voile et non au moteur, ou bien de rester bloqué au port.
Les voiliers utilisés par l'école de voile sont des course-croisière. Ces voiliers sont intrinsèquement plus rapides de 30% que des voiliers de taille identiques classiques (ex: bavaria cuiser, sun odyssée, océanis...). Pendant le même temps de navigation, vous parcourez donc davantage de milles nautiques pour votre permis hauturier.
Ces voiliers course -croisière sont aussi de vrais bateaux "plaisir" et  de vrais bateaux écoles. Plaisir à la barre, grâce à la grande barre à roue. Plaisir et intérêt des réglages de voile, sensations de glisse. Vous parcourez des milles pour votre permis hauturiers Suisse en vous faisant plaisir et en poursuivant votre apprentissage technique!
Vous parcourez des milles en vous formant vraiment: 4 stagiaires max. à bord, garantissent un temps maximum à la barre par personne, la pratique des manoeuvres de port, la préparation de la navigation. Vous effectuez vos milles pour le permis Suisse de manière intelligente!
Loïck ou Gaëlle vos skippers ont déjà validé de nombreux milles pour le permis voile hauturier Suisse sur les fomulaires du CCS.

Permis voile côtier, permis voile hauturier, certification voile, qualifications voile. 

Contrairement à la plupart des pays européens, il n'existe à ce jour en France (en 2018) pas de permis voile et la mise en place d'un permis voile n'est pas en projet.
Cela signifie que en France, n'importe qui, peut légalement, sans aucun permis voile ou moteur, si le loueur l'accepte, louer n'importe quel voilier, (même un bateau de 15m avec un moteur de 70 ch) sans être jamais monté sur un bateau auparavant. Cela permet donc à des personnes voulant se déplacer au moteur mais n'ayant pas de permis de bateau à moteur, de louer un voilier et de l'utiliser comme bateau à moteur, sans permis. C'est un contournement autorisé de la réglementation. Il est cependant probable, sauf à utiliser le bateau uniquement pour boire l'apéro, qu'il perde très vite sa caution, voire engendre un sinistre important qui mettra fin à l'expérience dans la panique et les hurlements, et probablement aussi la mise en oeuvre de moyens de sauvetage importants.
Il existe dans la plupart des pays Européens un permis voile. Ces permis voile sont requis pour la location d'un voilier dans le pays d'origine ou à l'étranger. Pour louer un bateau à l'étranger, un Français doit donc produire un permis côtier ou hauturier, bateau à moteur. Le permis ne représente aucune garantie de compétence, pas même au moteur, car le nombre d'heures de pratique requis est dérisoir (2 h!) et bien entendu aucune à la voile. La réglementation et la compétence sont en la matière des choses bien différentes.

Que contiennent les épreuves de permis côtier voile à l'étranger?

Les permis voile sont validés à l'issue d'une session de formation et d'un examen.
Les sessions de formation préparent en général aux épreuves de l'examen du permis voile côtier: homme à la mer, virement de bord, empannage, éventuellement une manoeuvre de port.
Le contenu de ces examens est en général modeste et ne garantit que peu la compétence du candidat. Les candidats partent parfois d'un niveau 0 et passent l'examen au bout d'une semaine.
Toute personne un peu expérimentée comprendra que nul ne peut avoir l'expérience suffisante pour louer un bateau après une semaine de pratique. Si un permis voile devait être mis en place en France sur le même schéma il n'aurait bien entendu que très peu d'intérêt. Heureusement, la plupart des nouveaux diplômés du permis voile en ont conscience et continuent à effectuer des stages après.

Un permis voile a-t'il un sens pour naviguer en croisière en sécurité?

Il a le mérite de garantir que les candidats ont eu un apport théorique:  balisage, phares et feux, règles de priorité, parfois les calculs de marée, parfois la navigation. Ce qui importe cependant véritablement, c'est la confrontation avec le réel, donc l'expérience en mer. Retrouver et reconnaître des balises en mer (plus ou moins entretenues) n'a pas grand chose à voir avec des belles illustrations sur papier glacé ou sur la tablette!
Ce n'est que la multiplication des expériences, de préférence auprès de personnes suffisamment expérimentées, dans des zones de navigation et des conditions météo variées qui permettent à l'usager de faire face aux difficultés qui peuvent se présenter dès la manouvre d'appareillage du port. Le but est bien sûr la sécurité physique et matérielle pour soi, son équipage, son bateau et les autres usagers.
Il faut aussi garder à l'esprit que l'incompétence ou les prises de risques inconsidérées peuvent aussi mettre en danger la vie des sauveteurs!
La fédération anglaise de voile (RYA, Royal Yachting Association) ne délivre pas de permis mais des qualifications, notamment, les "Yachtmaster" qui peuvent avoir une reconnaissance professionnelle, partout dans le monde.
Les qualifications anglaises sont suffisamment progressives et avec suffisamment de pré-requis pour garantir un véritable apprentissage.
Depuis sa création (en 2007) Bretagne Atlantic Yachting inscrit son approche dans celle de la fédération anglaise.

Le mal de mer en stage de croisère:

Le mal de vient d'une différence de perception entre l'oreille interne et la perception visuelle. Le mal de mer survient essentiellement lors de conditions de mer agitées!
Pour supprimer la cause du mal de mer, il faut donc essayer de mettre les deux en accord. Le fait de barrer le bateau, en étant concentré sur ses sensations et l'anticipation du passage du bateau dans les vagues permet de retrouver un accord entre le visuel et la perception de notre oreille interne.
Qu'est ce qui favorise le mal de mer? ON CONNAÎT LES 5 F  
Faim, Froid, Fatigue, Frousse, et "Foif" (Soif). Il faut donc y être bien préparé...
La frousse, la peur, l'angoisse est un facteur très important... bien entendu, la première règle est d'aller faire du bateau avec un skipper en qui on a confiance!

Les techniques contre le mal de mer:

Se rapprocher du centre du bateau: l'amplitude des mouvements est réduite
regarder la mer, anticiper les mouvements du bateau
le gingembre est un antiémétique, efficace contre les nausées: mâcher du gingembre comme les marins chinois
Les bracelets de compression: agissent sur un point de compression (3 doigts de la main sur le poignet)
Les lunettes anti-mal de mer: un liquide bleu se trouve dans le cerclage des verres et permet de visualiser les vagues
Les médicaments contre les maux de transport (la scopolamine agit directement sur la zone du cerveau qui gère le vomissement, mais attention aux effets secondaires... elle n'agit pas que sur cette partie du cerveau!). La diménhydrinate a un effet antihistaminique (attention à la somnolence) et un effet antiémétique (contre les nausées).
Les patchs placés derrières l'oreille, à la scopolamine (sur prescription médicale - effets secondaires?)
La cocculine : homéopathie
Les bouchons d'oreille : le fait d'isoler un sens permet peut être
Notre contribution: testée avec succès toute la saison passée: écouter de la musique! Comment ça marche? pas d'idée très scientifique, mais ça marche! Pas d'effet secondaire négatif noté à ce jour... Emportez une source musicale, les musiques que vous aimez et des écouteurs!
L'acclimatation... s'amariner!

Comment bien choisir son école de voile: Quelques questions pertinentes à se poser

Le skipper formateur de votre stage de croisière

Savez vous à l'avance qui sera votre moniteur / skipper? niveau de formation / expérience? Est il moniteur bénévole, navigue- t'il régulièrement ou bien juste 2 semaines dans l'année, ou bien est-ce un professionnel? (La question du diplôme est importante, mais ce qui compte avant tout, c'est l'expérience et la régularité de la pratique!)
S'il y a un point d'interrogation sur ces questions, il y a bien entendu un point d'interrogation sur le bon déroulement du stage!
Bon à savoir: 80% des skippers dans l'école de voile "Les Glénans" sont bénévoles et par conséquent, la majorité d'entre eux encadrent sur des durées très courtes. Cela engendre une impossibilité de garantir une qualité d'enseignement stable... Les échos des personnes ayant effectué des stages aux Glénans sont très divers.
Dans une petite école de voile, chez Bretagne Atlantic Yachting en particulier, vous pouvez être sûr(e) de la compétence de votre skipper mais aussi de sa maturité et de sa bonne bonne conduite : respect de l'environnement et des autres usagers, consommation très modérée d'alcool.

le bateau en stage de croisière

Pour un stage de voile, la taille idéale se situe entre 32 et 38 pieds. Il s'agit donc de bateaux de taille moyenne, dans laquelle
le confort minimum nécessaire est garanti
les forces en jeu ne sont pas surdimensionnées: les gros bateaux impliquent des forces en jeu importantes, incompatibles avec l'apprentissage (ex: spi sur un 40 pieds)

Quel est le nombre de stagiaires idéal pour un stage de croisière?

un nombre d'équipiers idéal est en général de 4 stagiaires afin que chacun puisse participer activement aux manoeuvres, barrer, naviguer... Aux Glénan, l'école qui se présente comme la "référence en Europe", il est normal d'être à 8 sur un 35 pieds... ou à 6 sur un 31 pieds.
Il semble que Bretagne Atlantic Yachting soit l'une des rares écoles de croisière à limiter les inscriptions à 4 stagiaires.
Bon à savoir: les grands bateaux (40 pieds et davantage) n'ont pas besoin de davantage d'équipiers pour fonctionner que des bateaux moyens (35 pieds). Lorsque l'on se lance dans la location d'un bateau, il est rare (et peu souhaitable), que l'on commence tout de suite par un 40 ou 45 pieds!

Un stage de croisière homogène, par le niveau des participants,  est-il pertinent?

Un stage, dans lequel le niveau des stagiaires est homogène est pertinent lorsque l'objet du stage le demande: Un stage de chef de bord, un stage de manoeuvres de port, un stage hauturier, un stage de régate... mais qu'en est il sur un stage de croisière côtiere?
La "vraie vie" de la croisière côtière, est le plus souvent, des équipages hétérogènes! Cela implique de savoir s'adapter aux personnes qui composent l'équipage. Le jargon de la voile est rarement maîtrisé par tous, les compétences de chacun sont différentes.

Le bateau a-t'il plutôt un profil "croisière" ou course croisière ?

Pour les voiliers de croisière de type "Bavaria Cruiser" ou "Jeanneau Sun Odyssee", l'accent est alors mis sur le confort, au port...  les concessions en termes d'intérêt pédagogique et de performances sont importantes (renseignez vous sur votre bateau... dispose t'il d'une vraie "barre d'écoute dans le cockpit?). Les bateaux ont en effet une organisation du pont visant à avoir peu de bouts à manipuler, et à dégager le cockpit au maximum, mais aussi avec un roof très larges et donc des 'passavants" très étroits (difficulté pour circuler sur le pont).
Le "course croisière", type bénéteau first ou bien dufour (avec un bon tirant d'eau, > 1,8m), X-yachts, Bavaria match, Elan, Salona... sont des bateaux qui permettent de faire véritablement de la voile: plus de plaisir et plus de sécurité! Ce sont aussi des bateaux qui donnent du plaisir au skipper... ce qui est aussi très important!!
Bateau neuf ou récent? les bateaux ont très peu gagné en performances au fil des années, bien au contraire pour les bateaux de type "cruiser", qui ont surtout gagné en confort (comme à la maison). Ce qui compte, c'est vraiment leur programme. Par ailleurs, en raison des guerres des prix, la qualité de l'aménagement des bateaux a tendance à baisser. Actuellement, le bois disparaît des intérieurs au profit de placages stratifiés très fragiles et non réparables).
Les nouveaux plans de pont vont vers toujours plus de simplification: Il n'existe souvent plus désormais que 1 winch (par côté) pour l'écoute de grand voile et l'écoute de génois. Cela implique de bloquer une écoute avec un bloqueur pour pouvoir régler l'autre (dans certaines situations, pas de réglages synchrone possible. Ces bateaux sont conçus pour que le skipper puisse tout faire depuis le poste de barre. Il est très étonnant de voir cela en école de voile (nouvelles acquisitions des Glénans - explication d'un formateur "Lorsqu'on a 6 débutants et un skipper débutant, il vaut mieux des bateaux simples pour éviter les accidents")
Bon à savoir: nombre de bateaux des années 80 sont plus performants que des bateaux actuels! certes il ne disposent pas d'un intérieur type "appartement"!
Ce qui compte, c'est la connaissance qu' a le skipper de son bateau et l'entretien qu'il lui accorde. Si le skipper change régulièrement, le bateau risque de ne pas subir la même attention, le même soin qu'avec un skipper permanent.

Le statut "associatif" ou "privé" pour votre stage de croisière:

Peu de différences entre l'une ou l'autre offre a priori. A vous de comparer les tarifs et les prestations! Les stages des écoles de voile sous statut associatif ne sont pas moins chèrs que ceux de Bretagne Atlantic Yachting, ils sont en partie plus chèrs. La qualité du stage dépend avant tout de l'engagement de l'équipe de skippers et gestionnaires!
Il y a cependant sur ce point un mystère. Les écoles de voile associative ne sont pas assujetties à la TVA. Bretagne Atlantic Yachting acquitte 20% de TVA sur les stages.

L'école de voile "Les Glénan": tout le monde la connaît. C'est l'école qui a permis de démocratiser la voile et à inité d'illustres navigateurs. Quelle proportion y a-t'il aujourd'hui entre "bons", "mauvais" et skippers "corrects"?

Une info à connaître: 80% des moniteurs sont bénévoles. Ils pratiquent donc la voile en loisir, certains, très régulièrement, beaucoup juste quelques semaines.

Ils ne skippent pas forcément dans des zones qu'ils connaissent et pas forcément sur des bateaux qu'ils apprécient.

Leur niveau de formation est aussi aléatoire. Les Glénan diplôment des moniteurs, parce qu'ils en ont besoin. On constate cependant souvent de grosses lacunes, notamment en manoeuvres de port (pour le reste, on n'est pas à bord!).

Malgré, des subventions importantes, malgré leurs skippers bénévoles à 80% , malgré un chiffre d'affaires supérieur de plus de 50% par stage (6 -7 stagiaires sur un 35 pieds!), malgré leur exonération de TVA, malgré le recours au crédit bail qui (10% de TVA acquittée), malgré les personnels mis à disposition par les ministères, malgré la pub gratuite que leur fait la presse nautique, les Glénan dégagent très peu de bénéfice (2017). Le poste "réparations" est en tous cas très important! Leur dispositif de sécurité sur les bases de voile légère est aussi étonnant: La quasi-totalité des flottilles est encadré par des moniteurs sur "support", (c'est à dire sur planche à voile, dériveur, catamaran...). Les bateaux de sécurité sont quasi invisibles (archipel des Glénans). Leur dispositif de sécurité ne répond pas à l'exigence légale et évidente de disposer d'un moyen d'intervention immédiat. Leur procédure en cas d'accident, est d'abord d'appeler les secours publics (canal 16), avant d'appeler la base!! En principe, chaque école de voile légère doit assurer sa propre sécurité.

Parents, renseignez vous avant d'envoyer vos jeunes aux Glénan! C'est la seule école de voile qui fonctionne avec cette organisation!

L'accident mortel de Kite Surf aux Glénan, le 28.04.2019.

Voici le rapport du BEA MER:

http://www.bea-mer.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/beamer-fr_la_licorne_2019_c.pdf

Il révèle des fautes étonnantes pour toute personne connaissant les bateaux à moteur, encore plus, en situation d'encadrement!

Le rapport moral 2019 n'a pas été publié, il est peu probable, compte tenu de l'accident motel de Kite Surf de Penfret que le rapport moral 2020 soit publié!

Stage de croisière en Atlantique ou en Méditerranée?

La Méditerrannée, c'est facile et l'Atlantique, c'est agité! Des clichés largement répandus.
Ce qui peut paraître facile en Méditerrannée, c'est qu'il peut y avoir des longues périodes sans vent... on fait alors surtout du moteur. Pas de souci, si le projet est d'aller se baigner. Les vents peuvent aussi être soudains en Méditerrannée et mettre de nombreux bateaux en grande difficulté: le soir au mouillage ou bien en navigation. Cela s'explique par les différences de températures élevées et aussi les couloir de vents dus aux reliefs souvent montagneux. Pour les mêmes raisons, les prévisions météo y sont plus difficiles.
Faire un stage de voile en Méditerranée, c'est prendre le risque de ne pas pouvoir naviguer parce qu'il y a trop de vent (ex Mistral) ou bien de ne pouvoir naviguer qu'au moteur parce qu'il n'y a pas de vent du tout. Statistiquement, la probabilité de faire vraiment de la voile, tous les jours ou presque se rencontre en Atlantique. La Méditerrannée, c'est en général top pour la baignade, souvent moins bien pour la voile. 

Bon à savoir: La Bretagne Sud est aussi "surpeuplée" sur l'eau au coeur de l'été. Cela a des conséquences importantes sur le choix des destinations et des heures d'arrivée au port ou au mouillage... En raison de la grande densité de bateaux de tous genre. La densité peut poser aussi des problèmes de sécurité. Bretagne Atlantic Yachting propose ses stages de croisière à cette période en Mer d'Iroise, où nous profitons pleinement des mouillages, des ports et des paysages sans nuisance!
En résumé: si votre stage a vraiment un objectif de formation, un stage en, Atlantique Bretagne! sera dans la grande majorité des cas plus pertinent!

Merci pour votre lecture ! Je suis disponible pour toutes vos questions,
bientôt!
Loïck