Le principe : rester au plus près
Voici une technique sous génois, le quick stop, et une technique sous spi symétrique. Dans les deux cas, l’idée est la même : ne jamais s’éloigner de la personne tombée à l’eau. Les règles de base du bord (gilet, harnais, ligne de vie) sont dans la fiche Vie à bord.
Sous génois : le quick stop
Le concept de la manœuvre
Venir quasiment face au vent, border les voiles et mettre le bateau en rotation : le bateau reste ainsi très proche de la personne à la mer. Voiles bordées, il n’y a pas de danger, et cela donne le temps de s’organiser pour arrêter la rotation face au vent et affaler les voiles — ou bien, si l’on est seul à bord, de commencer par appuyer sur la touche MOB du GPS, lancer une bouée et envoyer un MAYDAY si la situation paraît compliquée.
Une vraie récupération, analysée
- Mel (anglais), à la barre, a engagé presque immédiatement la rotation du bateau. Il était possible d’attendre deux secondes de plus avant de lancer la manœuvre. Les Bavaria Match tournent quasiment sur place, mais ce n’est pas le cas de tous les bateaux : attention à ne pas venir heurter la personne à la mer avec le bateau !
- José a bien repris l’écoute de génois quand le génois a fasseyé ; Hana était en position pour reprendre l’écoute de grand-voile : chacun avait bien compris son rôle.
- Hana a largué les drisses au bon moment, et Mel a bien stabilisé le bateau face au vent le temps que les voiles descendent. José est allé affaler le génois.
- La manœuvre a été faite sans enrouleur de génois ni lazy-jacks, et ça marche ! À noter qu’avec un foc autovireur, le bateau tournera nettement moins bien : ce genre d’équipement relève complètement du marketing, et non de la voile efficace et sûre.
- La manœuvre a pris moins de 3 minutes, et il était rassurant pour Aurélien, tombé à l’eau, de voir le bateau toujours à proximité.
Sous spi
Comme pour la manœuvre précédente, l’idée est de rester au plus près de la personne tombée à la mer. Malgré le spi, Hana met quasiment instantanément le bateau face au vent.
- Dans cette aulofée, il est indispensable de larguer le bras de spi, afin que le point d’amure du spi soit libéré et puisse venir sous le vent.
- Dès que possible, le moteur est démarré et le bateau gardé face au vent.
- Ensuite, il faut simplement récupérer l’écoute de spi, gérer la descente du spi avec la drisse et ramener le spi dans le cockpit.
- La grand-voile peut alors être affalée et la personne récupérée.
Il a fallu 4 minutes pour récupérer Aurélien, et le bateau est resté en permanence à proximité.
Le débriefing de l'équipage
Après la manœuvre, on en reparle à froid, tous ensemble : ce que chacun a fait, ce qui a bien marché, ce qui peut encore être amélioré.
La prise en remorque sous voile
Un bateau en panne de moteur peut être pris en remorque par un autre. Le bateau remorqué reste de préférence sous voile, plutôt sous voile d’avant : il reste manœuvrant et l’approche est plus facile.
Déséchouer un bateau
Lorsqu’un bateau est échoué, il faut tirer perpendiculairement à lui, avec une drisse de tête de mât : le bateau gîte, son tirant d’eau diminue et il peut se dégager. C’est ainsi que Taranta et des navigateurs allemands ont déséchoué un Class 40 à Port-Louis.
Déclencher le radeau de survie
Savoir où se trouve le radeau de survie et comment il se déclenche fait partie de la sécurité du bord. Sur la vidéo, on voit qu’il faut tirer fort !
