Das Prinzip: sich am Wind orientieren
Der Kurs zum Wind ist der Winkel zwischen dem Kurs des Bootes und der Richtung, aus der der Wind kommt. Man beginnt im Wind (Bug genau gegen den Wind) und dreht das Boot nach und nach ab: Jede Stufe hat einen Namen, einen eigenen Segeltrimm und ein anderes Gefühl. Die Kurse zum Wind muss man lernen, um sich zu orientieren, auch wenn der Feintrimm der Segel in der Praxis vor allem von der Fahrt des Bootes und vom Seegang abhängt (siehe die Seite Segeltrimm).
Man unterscheidet zwei große Gruppen: die Kurse am Wind (der Wind kommt von vorn, man segelt gegen ihn an) und die raumen Kurse (der Wind kommt von achtern und schiebt). Dazwischen bildet der halbe Wind den Übergang.
Die No-Go-Zone
Kein Segelboot kann direkt gegen den Wind segeln. In einem Sektor von 35 bis 45° zu beiden Seiten der Windrichtung, je nach Boot (eine klassische Fahrtenyacht kommt kaum höher als 45°; unsere Fahrtenregattayachten haben ihre beste VMG am Wind bei etwa 37° zum wahren Wind bei 16 Knoten) — der No-Go-Zone — killen die Segel nur noch (sie schlagen wie eine Fahne): Sie bekommen den Wind von beiden Seiten, füllen sich nicht mehr und ziehen nicht mehr. Das Boot wird langsamer, bleibt stehen und treibt dann rückwärts.
Deshalb kann man ein Ziel, das genau in Luv liegt, nicht auf direktem Weg erreichen: Man muss im Zickzack aufkreuzen und dabei knapp am Rand dieser verbotenen Zone bleiben.
Die Kurse, von hoch am Wind bis vor dem Wind
Vom Kurs, der dem Wind am nächsten liegt, bis zum entferntesten:
- Hoch am Wind oder Anwindkurs (≈ 37 bis 45° zum wahren Wind, je nach Boot) — der höchste Kurs, den das Boot halten kann. Man segelt gegen den Wind an, das Boot krängt und stampft in die Wellen, die Segel sind ganz dicht geholt. Der Kurs der Leistung und der Geduld.
- Am Wind (≈ 60°) — gegenüber hoch am Wind ist man etwas abgefallen (der Bug zeigt weiter vom Wind weg). Das Boot ist schneller, weniger luvgierig und bequemer: oft der beste Kurs, um wirklich gegen den Wind voranzukommen, ohne sich zu erschöpfen.
- Halber Wind (≈ 90°) — der Wind trifft quer zur Längsachse des Bootes ein. Ein schneller, ausgewogener und leichter Kurs: Die Schoten sind halb gefiert, die Krängung ist mäßig. Der Fahrtenkurs schlechthin.
- Raumer Wind (≈ 120°) — der Wind kommt von achterlicher als querab. Das Boot läuft schnell und bequem, ohne viel Krängung; die Segel sind weit gefiert.
- Raumschots (≈ 150°) — der Wind kommt deutlich von achtern. Der König der raumen Kurse; man kann den Spinnaker setzen. Das Großsegel ist sehr weit aufgefiert.
- Vor dem Wind oder Vorwindkurs (≈ 180°) — der Wind schiebt genau von achtern. Ein scheinbar leichter, aber tückischer Kurs: wenig Krängung, wenig Gefühl für die Geschwindigkeit und die Gefahr einer Patenthalse, wenn das Boot zu weit abfällt. Das Großsegel ist auf einer Seite ganz gefiert, die Genua steht oft im Windschatten (man kann „Schmetterling“ segeln, also beide Segel zu beiden Seiten ausstellen).
Anluven und abfallen
Zwei Verben, die man auswendig kennen muss. Anluven heißt, den Bug näher an den Wind zu drehen (in Richtung hoch am Wind). Abfallen heißt, den Bug vom Wind wegzudrehen (in Richtung vor dem Wind). Beim Steuern geht es ständig darum, zwischen beiden abzuwägen, je nach gewünschtem Kurs und Gleichgewicht des Bootes.
Welcher Kurs ist der schnellste? Das hängt von der Windstärke ab. Auf unseren Booten liegt er bei leichtem Wind (4 Knoten) bei etwa 75° zum Wind, bei starkem Wind (24 Knoten) bei etwa 135°.
Mit diesem Schema trimmt man keine Segel. Die Winkel der Kursrose beziehen sich auf den wahren Wind. Getrimmt wird aber nach dem scheinbaren Wind, dessen Winkel stark von der Geschwindigkeit des Bootes abhängt: siehe Segeltrimm.
Wahrer Wind, scheinbarer Wind & VMG in Kürze
Der wahre Wind ist der Wind, den ein ruhender Beobachter spürt. Sobald das Boot aber Fahrt macht, erzeugt seine eigene Bewegung einen Fahrtwind (wie der Gegenwind, den man auf dem Fahrrad spürt, selbst bei Windstille). Beide zusammen ergeben den scheinbaren Wind: Er, und nur er, steht wirklich in den Segeln, und nach ihm wird getrimmt.
Die praktische Folge: Je schneller das Boot fährt, desto stärker wird der scheinbare Wind und desto weiter dreht er nach vorn. Am Wind muss man deshalb dichter holen, als man denkt; auf raumen Kursen dagegen wird der scheinbare Wind schwächer. Darum verlangt derselbe Kurs zum wahren Wind je nach Fahrt des Bootes nicht denselben Trimm.
Die VMG: in die richtige Richtung vorankommen
Kreuzt man auf, um ein Ziel in Luv zu erreichen, sagt die reine Fahrt durchs Wasser nicht alles: Entscheidend ist die VMG (Velocity Made Good), die tatsächliche Geschwindigkeit, mit der man sich dem Ziel nähert. Zu hoch kneifen verbessert den Kurs, kostet aber Fahrt; zu weit abfallen bringt Fahrt, verlängert aber den Weg. Die beste VMG ist der beste Kompromiss zwischen Kurs und Fahrt.
Den Bug wechseln: wenden oder halsen
Um den Wind von der einen auf die andere Seite zu bringen (den Bug zu wechseln), gibt es je nach Ausgangskurs zwei Manöver:
- Die Wende — man dreht den Bug durch den Wind und durchquert dabei die No-Go-Zone. Das Manöver der Kurse am Wind: Man luvt an, die Genua geht auf die andere Seite, man holt sie auf dem neuen Bug wieder dicht. Ein sanftes Manöver ohne Ruck, das vor allem genug Schwung verlangt, um die No-Go-Zone zu durchqueren, ohne stehen zu bleiben.
- Die Halse — man dreht das Heck durch den Wind, also über den Vorwindkurs. Das Manöver der raumen Kurse. Das Großsegel schlägt heftig von einer Seite auf die andere: Man muss es vor dem Durchgang dicht holen und dann kontrolliert fieren, sonst droht eine harte Halse (mit Gefahr für die Köpfe der Crew und für das Rigg).
Wann macht man das eine, wann das andere? Um gegen den Wind voranzukommen, reiht man Wenden aneinander (man kreuzt auf). Um zu einem Ziel in Lee hinunterzusegeln, reiht man Halsen aneinander. Die Wahl ist keine Frage der Lust: Sie hängt davon ab, wo das Ziel im Verhältnis zum Wind liegt.
