L'art de la manœuvre de port

Cette fiche ne remplace pas l’expérience pratique, acquise auprès d’une personne compétente. Elle permet d’acquérir ou de réviser des connaissances techniques et d’enrichir votre approche des manœuvres de port. Pour les pratiquer, il y a le stage de manœuvres de port.

Un peu de vocabulaire

• L’étrave : l’avant du bateau. Le cul : l’arrière du bateau.
• Le chaumard : pièce d’accastillage qui sert en général à guider une amarre, pour qu’elle n’exerce pas de pression sur les pieds de balcon ou les chandeliers.
• Une pointe avant part de l’avant du bateau vers un point à terre encore plus en avant ; une pointe arrière part de l’arrière vers un point encore plus en arrière.
• L’angle d’une pointe détermine si elle travaille plutôt en longitudinal ou en latéral. Plus l’angle entre la pointe et le bateau est plat (proche de 0°), plus elle travaille en longitudinal : une pointe avant empêche alors le bateau de reculer. Plus l’angle est ouvert (proche de 90°), plus elle travaille en latéral : elle empêche le bateau de s’écarter.
• Une garde agit dans la direction inverse de la pointe. La garde montante part de l’arrière du bateau et est frappée sur le ponton en avant : elle empêche en général le bateau de reculer. La garde descendante part de l’avant du bateau et est frappée sur le ponton en arrière : elle empêche le bateau d’avancer. En marche avant sur garde descendante, on crée un point de pivot sur l’étrave, ce qui écarte le cul du bateau.

L'amarre d'embelle

Très appréciée des marins qui naviguent en équipage réduit, elle part du milieu du bateau, au niveau du bau, par le chaumard central (ou par le taquet du rail de fargue, s’il y en a un). Elle permet de tenir le bateau avec une seule amarre. Pour appareiller, on la passe en aller-retour entre le bateau et le ponton, et on la ramène sur un winch : elle se règle ou se largue alors facilement. Tenu par un point en son milieu, le bateau reste tout à fait manœuvrant : l’amarre d’embelle remplace avantageusement le propulseur d’étrave !

Aider un bateau qui accoste

Sur une photo d’accostage à couple presque parfait, le bateau qui arrive a bien disposé ses pare-battages (bonne hauteur, bonne couverture), toutes les amarres sont prêtes et en main, et la vitesse, l’angle d’arrivée et l’espacement sont adaptés. Bravo Roland, à la barre d’Europe ! Un équipier se tient au hauban, prêt à débarquer — c’est bien là qu’il doit être. Mais c’est un autre équipier qui tient l’amarre et la donne à l’autre bateau. Est-ce une bonne idée ? Non.

• C’est au barreur de conduire sa manœuvre jusqu’au bout ; les amarres ne servent qu’à tenir le bateau. Il n’y a donc pas de précipitation à avoir pour passer l’amarre : elle aurait pu être dans la main de l’équipier au hauban.
• L’équipier qui passe l’amarre sans pouvoir se tenir risque de perdre l’équilibre et de tomber à l’eau, entre les bateaux.

On assiste souvent dans les ports à une précipitation pour passer les amarres. Vouloir faire, ou aider, au mauvais moment conduit parfois à un incident : la manœuvre est bloquée par une amarre tendue trop tôt. Certains bateaux refusent d’ailleurs toute aide pour l’éviter.

L’enseignement à en tirer : quand on veut aider un bateau à accoster, on se met simplement à la disposition de son skipper et on évite de prendre des initiatives — sauf s’il s’agit manifestement d’éviter une collision, si le barreur ne maîtrise pas sa manœuvre, ou si le bateau ne manœuvre plus à cause d’un problème technique.

La marche arrière

Les manœuvres en marche arrière se travaillent en stage, jusqu’à l’entrée en catway.

Accoster sous le vent du ponton, en équipage réduit

Le vent nous écarte du ponton. La manœuvre est réalisée par un barreur et un équipier, avec peu de place devant et derrière : une configuration réelle.

1. Le barreur se concentre d’abord sur l’angle d’approche et la vitesse, qui dépendent de la force et de la direction du vent.
2. Il met au neutre puis, avant d’engager la dernière phase, met en arrière — simplement embrayé, au ralenti.
3. Il se concentre sur le placement du bateau : ne pas toucher le ponton, et arriver assez près et avec assez de vitesse pour que le vent ne l’écarte pas.
4. Le bateau placé, il l’arrête en mettant des gaz en arrière ; en regardant sur le côté, il voit à quel moment le bateau s’arrête. Pendant ce temps, l’équipier est descendu et a mis un tour mort autour d’un taquet, avec l’amarre d’embelle.
5. Le barreur stabilise le bateau en mettant en avant, barre à bâbord. Il peut alors passer les pointes à son équipier pour finir d’amarrer devant et derrière.

Variante : préparer un œil, que l’on passe autour du taquet sans descendre du bateau, puis reprendre la tension au winch. Cette variante n’est pas possible quand il n’y a pas de vrai taquet, seulement un pontet.

Appareiller au vent du ponton, sur amarre d'embelle

Le vent nous pousse contre le ponton. Il y a un bateau devant, et derrière le ponton gênerait un départ sur garde descendante (il faudrait faire une marche arrière) ; quant à la garde montante, elle ne fonctionnerait pas, le vent étant trop latéral. On appareille donc sur amarre d’embelle : il suffit d’embrayer en avant, de mettre les gaz nécessaires selon la force du vent et d’orienter le bateau à la barre. Une fois qu’on a assez de marge de manœuvre et un peu de vitesse, on largue l’amarre d’embelle et on la reprend à bord. Gaëlle a filmé la manœuvre.

Appareiller d'un bateau à couple, sur garde montante

Le vent, à 45° sur l’avant bâbord, nous rabat sur le bateau à couple : il faut une garde pour s’en écarter, et c’est la garde montante qui s’impose. Or le bateau pivote beaucoup moins bien sur garde montante que sur garde descendante. Pourquoi ?

• En marche arrière, le safran ne reçoit pas le flux de l’hélice : il n’est donc quasiment pas opérant.
• Sur garde descendante, la forme en V de la carène facilite le pivotement.

Pour y remédier, on utilise l’espace disponible en arrière du bateau à couple, et l’angle de son arrière, comme point de pivot. La manœuvre est un peu « sensible » à cause des balcons arrière : il faut bien positionner son pare-battage et calculer la longueur de la garde pour que les balcons ne se touchent pas. C’est ce que fait parfaitement Tom. Une fois l’axe du vent passé, la manœuvre est gagnée ; le vent pouvant osciller dans un port, on attend d’être vraiment sûr de son coup pour embrayer en avant.

Appareiller sous le vent du ponton, par vent soutenu

Vent soutenu, peu de place, d’autres bateaux à proximité : on utilise simplement le vent et la tendance naturelle du bateau à pivoter, l’étrave sous le vent.

1. La pointe avant est larguée ; la pointe arrière est tenue dans un premier temps.
2. L’étrave s’écarte. Pour éviter que l’arrière touche le ponton, le barreur embraye en avant, tout doucement, pour laisser à l’étrave le temps de s’écarter et de se mettre dans la direction de la sortie.
3. La pointe arrière est larguée. L’étrave continue de tomber avec le vent ; pour augmenter la rotation, on peut mettre la barre à fond sur bâbord et donner une bonne impulsion au moteur (dans la situation filmée, ce n’était pas nécessaire).

La rotation à 180° à couple

À L’Aber Wrac’h, le bateau est amarré à couple, étrave au vent, et l’on veut sortir à l’opposé par brise fraîche, avec très peu de place devant : il faut tourner de 180°. La manœuvre reste simple, parce que le vent fait tourner le bateau.

Un moment clé de la manœuvre : à un angle précis de la rotation, que montre la vidéo, la première garde montante doit être larguée, pour que la seconde, préparée avant de partir, prenne le relais et assure la fin de la rotation. Les arrières des deux bateaux vont forcément se toucher : un pare-battage mobile à l’arrière est indispensable. La vidéo est directement commentée.

Appareiller de la bouée sous grand-voile

Cette manœuvre marche à tous les coups, si elle est bien réalisée. Les facteurs clés :

1. S’assurer qu’il y a de la place du côté où l’on veut partir.
2. Hisser la grand-voile et choquer complètement l’écoute : le palan doit être complètement ouvert (le plus simple est de pousser sur la bôme).
3. Préparer son amarre en double, du côté au vent ; les deux brins sont tenus à la main.
4. Attendre la bonne oscillation du bateau : l’étrave franchit alternativement le lit du vent.
5. Quand l’équipier d’avant est bien au vent, il tire vigoureusement son amarre en double vers l’arrière et lâche une extrémité une fois arrivé à l’arrière.
6. Le barreur abat pour ouvrir au maximum l’angle entre le vent et le bateau (si possible travers ou largue), grand-voile choquée au maximum.

La vitesse ainsi créée et l’allure très ouverte permettent au safran et à la quille de bien travailler : le bateau devient parfaitement manœuvrant.

Appareiller en solo, sur amarre d'embelle, par vent léger

Vent faible qui écarte le voilier du catway.

• Les pare-battages ont été placés sous le vent, en position haute, pour protéger le voilier s’il dérive.
• L’amarre d’embelle, qui travaille légèrement en garde, a été mise sous tension en embrayant en avant. Pour la larguer facilement, elle est passée en double et frappée sur le winch du cockpit.
• La barre est légèrement tournée sur tribord pour garder le bateau le long du ponton : il est tenu par une seule amarre et par le moteur embrayé.
• Quand le skipper est prêt, il met le levier au neutre pendant 2 à 3 secondes, comme préconisé, puis en marche arrière.
• Le bateau commence à reculer : le skipper largue l’amarre d’embelle et la récupère à bord.

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