Die Kunst des Hafenmanövers

Diese Seite ersetzt nicht die Praxis an der Seite eines kompetenten Skippers. Sie hilft, technisches Wissen zu erwerben oder aufzufrischen und die eigene Herangehensweise an Hafenmanöver zu erweitern. Zum Üben gibt es das Hafenmanövertraining.

Etwas Wortschatz

• Der Bug: der vordere Teil des Schiffs. Das Heck: der hintere Teil.
• Die Lippe: ein Beschlag an Deck, durch den eine Leine geführt und meistens umgelenkt wird, damit sie nicht auf Bugkorbfüße oder Relingsstützen drückt.
• Bug- und Heckleine: Eine Bugleine geht vom Bug aus und wird noch weiter vorne am Steg festgemacht, eine Heckleine vom Heck noch weiter nach hinten.
• Der Winkel einer Leine bestimmt, ob sie eher in Längsrichtung oder seitlich arbeitet. Je flacher der Winkel zum Schiff, desto mehr arbeitet sie in Längsrichtung: Eine Bugleine verhindert dann, dass das Schiff nach hinten geht. Je offener der Winkel, desto mehr arbeitet sie seitlich: Sie verhindert, dass sich das Schiff vom Steg entfernt. Ideal ist eine Leine im 45°-Winkel, die beide Funktionen verbindet.
• Eine Spring arbeitet in die Gegenrichtung einer Bug- oder Heckleine. Die Vorspring geht vom Bug aus und ist an Land weiter hinten festgemacht: Sie verhindert, dass das Schiff nach vorne geht. Mit Vorwärtsgang auf der Vorspring entsteht ein Drehpunkt am Bug, und das Heck kommt vom Steg weg. Die Achterspring arbeitet von hinten nach vorne; beim Ablegen funktioniert sie nur, wenn der Wind von vorne kommt.

Die Mittschiffsspring

Sehr beliebt bei erfahrenen Seglern, die solo oder zu zweit unterwegs sind. Sie geht von der Mitte des Schiffs aus, durch die mittlere Lippe (oder über die Klampe auf der Fußleiste, wenn es eine gibt), und hält das Schiff mit einer einzigen Leine. Zum Ablegen wird sie doppelt zwischen Schiff und Steg geführt und auf eine Winsch gelegt: So lässt sie sich gut einstellen und leicht lösen. In der Mitte gehalten, bleibt das Schiff sehr manövrierfähig: Die Mittschiffsspring ersetzt vorteilhaft das Bugstrahlruder!

Einem anlegenden Schiff helfen

Auf einem Foto sieht ein Längsseits-Anlegemanöver fast perfekt aus: Höhe und Verteilung der Fender stimmen, die Festmacher sind vorbereitet und in der Hand, Geschwindigkeit, Winkel und Abstand passen. Bravo Roland, am Steuer der Europe! Ein Crewmitglied steht an den Wanten bereit zum Übersteigen — richtig. Nur wird die Festmacherleine von einem anderen Crewmitglied gehalten und hinübergereicht. War das eine gute Idee? Nein.

• Zu früh gegebene Leinen führen häufig dazu, dass ein eifriger Helfer das Manöver unterbricht. Ein kompetenter Steuermann platziert das Schiff; die Leinen werden nur zum Festmachen gebraucht. Die Leine hätte beim Crewmitglied an den Wanten bleiben müssen.
• Gefahr: Wer sich über die Reling beugt, um die Leine zu reichen, riskiert, zwischen die Schiffe zu fallen.

Wo Charteryachten sind, herrscht bei Hafenmanövern meistens Hektik. Jeder möchte Schaden vermeiden, helfen, vielleicht der Held sein, der ein Manöver rettet — ein normales, menschliches Verhalten. Als Crew oder Helfer stellt man sich aber dem Steuermann (oder Skipper) zur Verfügung und ergreift keine frühzeitige Initiative. Manche Schiffe, meist mit erfahrener kleiner Crew, lehnen jede Hilfe ab, weil ungeeignete Hilfe schon zu Kollisionen geführt hat. Mit einem mobilen Fender abzufendern ist nie falsch — zu frühes Belegen kann Folgen haben!

Rückwärts fahren

Manöver im Rückwärtsgang werden im Törn geübt, bis hin zum rückwärts Einparken in die Box.

Im Lee des Stegs zu zweit anlegen, mit Mittschiffsspring

Der Wind drückt uns vom Steg weg. Das Manöver wird von einem Steuermann und einem 72-jährigen Crewmitglied gefahren, mit wenig Platz vorne und hinten: echte Bedingungen.

1. Der Steuermann konzentriert sich auf Winkel und Geschwindigkeit.
2. Etwa drei Bootslängen vorher in den Leerlauf, eine Bootslänge vorher in den Rückwärtsgang.
3. Er konzentriert sich darauf, am Steg entlangzufahren: nah genug und mit genug Fahrt, damit das Schiff in seiner Spur bleibt.
4. Ist das Schiff platziert, stoppt er es mit einem Gasstoß rückwärts; beim seitlichen Blick sieht er genau, wann es steht. In diesem Moment steigt das Crewmitglied über und legt schnell einen Rundtörn um eine Klampe.
5. Der Steuermann gibt etwas Gas voraus, Ruder nach Backbord, und das Schiff bleibt stehen. Bug- und Heckleine können belegt werden.

Alternative zum Übersteigen: ein großes Auge vorbereiten, durch die mittlere Lippe führen und um die Klampe legen; danach die Leine am besten mit der Winsch dichtholen. Das geht nur, wenn es eine echte Klampe gibt.

Bei auflandigem Wind auf Mittschiffsspring ablegen

Der Wind drückt uns auf den Steg. Vorne liegt ein Schiff, hinten der Steg, der ein Ablegen auf Vorspring fast unmöglich macht. Wir legen deshalb auf Mittschiffsspring ab: Sie ist doppelt zwischen Steg und Schiff geführt, das zu lösende Ende liegt auf der Winsch. Dann ganz einfach Gas voraus — mehr oder weniger je nach Windstärke — und steuern: In der Mitte gehalten, ist das Schiff sehr manövrierfähig. Mit genug Fahrt und Abstand lösen wir die Leine und holen sie zügig ein. Gaëlle hat das Manöver gefilmt.

Längsseits ablegen, auf Achterspring

Der Wind weht mit etwa 45° schräg von vorn an Backbord und drückt uns nach hinten und gegen das Nachbarschiff: Eine Achterspring passt hier gut. Wir wissen aber, dass ein Schiff mit Achterspring viel schwerer ablegt als mit Vorspring. Warum?

• Im Rückwärtsgang geht der Propellerstrom Richtung Kiel und nicht aufs Ruderblatt; da sich das Schiff kaum bewegt, hat das Ruder kaum Wirkung.
• Die am Heck breitere Rumpfform ist ungünstig, der V-förmige Bug erleichtert dagegen die Drehung.

Deshalb haben wir das Schiff nach hinten versetzt und die Heckkante des Nachbarschiffs als Drehpunkt genutzt. Zweiter Vorteil: Die Heckkörbe sind versetzt und kommen nicht in Kontakt. Die Heckkante muss dabei sehr präzise abgefendert werden — genau das macht Tom. Sobald der Bug die Windachse überschritten hat, ist das Manöver gewonnen; da der Wind im Hafen etwas unbeständig ist, warten wir, bis die Windachse deutlich überschritten ist. So bleibt das Manöver sicher und entspannt.

Im Lee des Stegs ablegen, bei frischer Brise und wenig Platz

1. Die Bugleine wird vom Schiff aus gelöst — natürlich auf Slip gelegt, sonst käme man schwer wieder an Bord. Die Heckleine wird zunächst gehalten, als Drehpunkt.
2. Der Steuermann kontrolliert mit dem Vorwärtsgang den Abstand des Hecks zum Steg. Zeigt der Bug zur Ausfahrt, wird auch die Heckleine gelöst.
3. Muss die Drehung verstärkt werden, Ruder nach Backbord und ein kurzer, kräftiger Gasstoß: Das Heck dreht.

Längsseits ablegen mit 180°-Drehung

Im Hafen von L’Aber Wrac’h liegt die Europe mit dem Bug im Wind — im Hafen meistens am bequemsten. Hier wird es eine kleine Schwierigkeit: Wir wollen bei frischer Brise hinaus und müssen dafür um 180° drehen, mit sehr wenig Platz für den Bug. Das Manöver ist trotzdem einfach, weil sich das Schiff von selbst dreht.

• Die Hecks beider Schiffe kommen zwangsläufig in Kontakt: Ein mobiler Fender am Heck ist unentbehrlich.
• Damit das Schiff die ganze Drehung sicher schafft, wird eine zweite Leine vorbereitet. Ab einem bestimmten Winkel würde die erste Leine die Drehung verhindern: Sie muss rechtzeitig gelöst werden, während die zweite dichtgeholt wird und übernimmt. So erfolgt die Restdrehung in die gewünschte Richtung.

Von der Boje unter Segeln ablegen

Das Manöver funktioniert mit 100 % Garantie, wenn es richtig gefahren wird. Die Erfolgskriterien:

1. Prüfen, ob auf der gewünschten Seite genug Raum ist.
2. Das Großsegel setzen und die Schot ganz auffieren: Das Segel muss ganz öffnen können.
3. Den Festmacher im Luv vorbereiten: auf Slip, beide Enden frei.
4. Auf die gewünschte Ausrichtung warten: Das Schiff schwojt ständig von einem Bug auf den anderen.
5. Wenn alle bereit sind und der Wind von der Seite der Crew mit der Leine kommt, die Leine mit vollem Körpereinsatz zum Heck ziehen und ein Ende loslassen, wenn die Boje am Heck ist.
6. Der Steuermann fällt ab, um den Winkel zum Wind zu öffnen (halber Wind bis raumer Wind); das Groß ist so weit wie möglich gefiert.

Die durchs Ziehen gewonnene Fahrt, das Abfallen und das weit gefierte Groß machen das Schiff manövrierfähig: Kiel und Ruderblatt arbeiten. Dann kann man langsam das Groß dichtholen und weiter Fahrt aufnehmen.

Solo ablegen mit Mittschiffsspring, bei leichtem Wind

Leichter ablandiger Wind, der das Schiff vom Catway wegdrückt.

• Die Fender wurden auf der Leeseite hoch angebracht, falls das Schiff auf das Nachbarschiff abtreibt.
• Durch Vorwärtsgang wurde die Mittschiffsspring unter Spannung gesetzt. Damit sie sich schnell lösen lässt, wurde sie auf Slip geführt und ein Ende auf der Winsch belegt.
• Das Steuerrad ist leicht nach Steuerbord gedreht, um das Schiff parallel zum Steg zu halten. Der Skipper hat Zeit, alle anderen Leinen zu lösen: Das Schiff hält nur noch an der Mittschiffsspring und am Motor.
• Ist der Skipper bereit, legt er den Schalthebel in Leerlauf und nach den vorgeschriebenen 2–3 Sekunden in den Rückwärtsgang.
• Während das Schiff langsam rückwärts fährt, löst er die Mittschiffsspring und holt sie ein.

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